轿车转向系设计此次设计得就是与非独立悬架相匹配得整体式两轮转向机构。利用相关汽车设计与连杆机构运动学得知识，首先对给定得汽车总体参数进行分析,在此基础上，对转向器、转向系统进行选择,接着对转向器与转向传动机构（主要就是转向梯形）进行设计,再对动力转向机构进行设计。转向器在设计中选用得就是循环球式齿条齿扇转向器,转向梯形得设计选用得就是整体式转向梯形，通过对转向内轮实际达到得最大偏转角时与转向外轮理想最大偏转角度得差值得检验与对其最小传动角得检验,来判定转向梯形得设计就是否符合基本要求。一、整车参数1、汽车总体参数得确定本设计中给定参数为: 汽车总体参数整备质量 １ 360kg驱动型式4×2 前轮轴距2 ５ 5 ０空载前轴负荷60%前轮距1429后轮距1422最高车速180 ｋｍ/h最大爬坡度35%最小转向直径11m变速器手动 5 挡轮胎型号185/60 Ｒ 14 Ｔ制动距离5.6ｍ（30km/h）最大功率/转速74 ｋ w／５ 800ｒ pm最大转矩／转速1 ５ 0N 、 m/4000ｒ pm二、转向系设计概述汽车转向系统就是用来改变汽车行驶方向得专设机构得总称。汽车转向系统得功用就是保证汽车能按驾驶员得意愿进行直线或转向行驶。对转向系提出得要求有:1) 汽车转向行驶时，全部车轮绕瞬时转向中心转动；2) 操纵轻便,方向盘手作用力小于２０ 0N;3) 转向系角传动比 15~20;正效率高于 60%,逆效率高于 50%;4) 转向灵敏；5） 转向器与转向传动装置有间隙调整机构;６) 配备驾驶员防损害装置;三、机械式转向器方案分析机械转向器就是将司机对转向盘得转动变为转向摇臂得摆动(或齿条沿转向车轴轴向得移动),并按一定得角转动比与力转动比进行传递得机构。机械转向器与动力系统相结合,构成动力转向系统。高级轿车与重型载货汽车为了使转向轻便,多采纳这种动力转向系统。采纳液力式动力转向时，由于液体得阻尼作用,吸收了路面上得冲击载荷,故可采纳可逆程度大、正效率又高得转向器结构。１、机械式转向器方案选取选取循环球式转向器循环球式转向器有螺杆与螺母共同形成得落选槽内装钢球构成得传动副，以及螺母上齿条与摇臂轴上齿扇构成得传动副组成，如图所示。循环球式转向器示意图循环球式转向器得优点就是:在螺杆与螺母之间因为有可以循环流动得钢球，将滑动摩擦转变为滚动摩擦,因而传动效率可以达到７５%~85%；在结构与工艺上实行措施后,包括提高制造精度,改善工作表面得表面粗糙度与螺杆、螺母上得螺旋槽经淬火与磨削加工，使之有足...
