光坑山隧道二衬台车安装拆除施工方案一、工程概况光坑山隧道为分离式双线隧道，本 A1 标段起点为光坑山隧道 YK23+O26 ( ZK23+04 6 ),终点为 YK23+ 5 70 (ZK2 3 +561 )，隧道长 5 4 4m(515m)。隧道最大埋深 140 米,进采纳端墙式门洞，隧道单幅宽度 14. 5O 米,建筑限界净高 5.0m。二、台车概况1、台车长度的确定根据计算得最小半径圆曲线与 9m 直线弧弦距，考虑到台车净空尺寸放大 10cm,现场采纳 9m 长二衬台车能够满足设计及施工要求。2、台车概况根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案如图 1。台车采纳电机驱动整体有轨行走，模板采纳全液压操作，利用液压缸支(收)模板,机械丝杆机械固定。台车基本技术参数模板最大长度L = 9 O mm门架内净空高度 45mm台车轨距B=153mm行走速度6m/m i n爬坡能3 %o3/1= 3 8 0 V/22 OV7. 5KW* 2=15KW油泵电机 7. 5KW 液压系统压力max= 1 2MPa图一三、台车主要结构台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。1、行走系统行走系统采纳 2 台 7.5KW 电机驱动，配 3 2 3 1 6 轴承,20A 链条驱动总功率20. 5Kw行走电机15308渐逾擂而无 7 二一 7TXC HTts 二^ 二二~W I I. T7钢轮行走，共 2 套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁）下端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走。2、门架系统台车门架设计共 4 棉，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。架风光板厚 1 4 cm。腹板厚 12mm,能够保证足够强度。台车下不考虑行车，尽量减小门架横梁跨度，以减少门架横梁的受力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上,下纵梁安装基础顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到门架上，在传递到下纵梁,并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及地面,在行走状态下，基础顶撑应缩回，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。3、整体钢模面板单块模板宽度为 1.8 m ,为保证模板有足够的强度，面板采纳 12mm,同时采纳 75mm 角钢加强，间距 250mm,并在每件模板里增加加强弧立板来保证强度和曲度，以保证衬砌轮廓符合设计要求及衬砌美观。在制作过程中为保证模板外表质量和外形尺寸精度等，采纳合理的加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸的...
