隧道工程施工方案

隧道工程施工方案1 工程概况京张铁路正线隧道集中在山高谷深地段，交通、生活不便，架设施工电力、修筑施工便道及物资运输困难，地方道路利用等级低，长大隧道多，具有不良地质条件多、施工场地狭窄、弃碴条件困难等特点。全线 I 级风险隧道 7 座，11 级风险隧道 9 座；含有炭质页岩隧道 18 座；可能有页岩气危害的隧道 29 座；与在建黔张常铁路、京张铁路、既有焦柳铁路、永吉高速、包茂高速共立交14 处；共设辅助导坑 23 座，总长 27363m;桥隧相连及桥台进洞 117 处。2 工程数量全线正线隧道共 118 座，总长 165.982km,占正线长度的 67.06%。其中小于 1km 的隧道30.848km/73 座，1〜3km 的隧道 50.285km/30 座，3〜6km 的隧道 53.706km/12 座，大于 6 km的隧道 31. 143km/3 座，最长为吉首隧道。全线长度大于 6 km 的隧道分别为吉首隧道（12162m）、永顺隧道（12083.27m ）、天桥山隧道（6905m）。3 施工方法施工中积极推广应用国内外隧道施工新技术、新工艺，投入大型隧道施工专用机械设备，组成开挖、装运、锚喷、二衬等机械化作业线，实现机械化快速、安全施工,以装备的技术进步促进施工的技术进步。根据施工组织设计合理安排施工作业面施工，满足架梁通道及铺轨工期要求。各工作面按设计要求采纳机械化配套，开挖采纳凿岩台车或多功能作业台架，初期支护采纳混凝土湿喷机械手，仰拱混凝土施工采纳仰拱栈桥及配套小型工装，衬砌采纳液压衬砌台车及配套小型工装，衬砌混凝土养护采纳养护作业台架，水沟电缆槽采纳自行式水沟电缆槽移动框架。形成预报超前、开挖支护、仰拱（底板）、填充、防水二衬、附属工程均衡生产整体推动的施工格局。工程实体质量缺陷排查、检测、整治工作与施工同步进行。⑴ 超前地质预测预报将超前地质预报纳入工序进行管理，根据“物探长探超前、加深炮孔紧跟、动态调整分级、中短距离详探、水纹监测及时、素描导洞辅助、有掘必探，先探后掘”的原则组织实施。采纳配套技术进行地面及洞内工程地质及水文地质调查，结合勘察设计资料拟定预报分级管理标准，划分重点不良地质区段；采纳多源协同预报的思想与方法将地质调绘与洞内物探、钻探相结合，对开挖面前方岩溶、可溶岩与非可溶岩接触带、断层破裂带、节理裂隙、地层含水性以及岩性等进行预报。各标段应综合采纳地质素描、TSP203、地质雷达、红外探水、直流电法等物探方法，结合超前水平地质钻探、超前加深炮孔及有害气体...