高支模施工安全方案广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）区间 3 标石碁～海傍站区间土建工程，起于 YCK33+313、5 止于 YCK35+465、5，长 2152m，全部为高架桥。起点 YCK33+313、5～YCK33+760 、305 为石碁站配线段，设计有四联 ,桥面宽度为9、3～13、3m 得现浇连续梁，跨度别为2×30+29m、4×30m、4×30m、3×30+27、76m，总长 446、805m。 其 中 DZ1 ～ DZ3 为 9 、 3m 宽 单 箱 单 室 箱 型 梁 ， DZ3 ～ DZ4 、 DZ15 ～ DZ16 为9、3m 渐变至 13、3m 过渡段，DZ4～DZ15 为 13、3m 单箱双室箱型梁。根据广州市轨道交通高架工程施工安全管理规定结合我们区间 3 标施工现场得实际情况,成立项目副经理周来印为组长得高支模安全领导小组 ,并在今后得施工生产中进行检查督促指导，具体得组织分工如下:组 长:周来印 施工作业队长:何勇支架搭设、拆 除:黄发席 现场安全负责:张思亮1．施工特点、重点施工特点：工程量大，工期紧本标段包括 75 个桥墩得下部结构、 4 联现浇预应力连续梁及 165 孔桥梁整孔架设，工程量大，加之前期征地拆迁及施工大电等因素影响，工程开工较晚，要求兑现合同工期，施工压力相当大。2、安全控制得重点由于现浇梁施工，均为高空作业，高空作业就是施工过程安全控制得重点。3．支架得施工方法 现浇段墩高 7～8、5 米，在承台回填及地基处理完成后，实际净空高度为5、7～6 米，故现浇段采纳碗扣式满堂红脚手架。1)、支架地基处理一般地段地基处理，首先对支架布设范围内得表土、杂物及淤泥进行清除，然后填筑 40～50cm 厚，宽度为对应部位梁宽得片石后用 18 吨压路机进行碾压。鱼塘地段抛石挤淤，填筑砂石后进行碾压。2025 年 7 月 26~7 月 29 日项目部委托广州建设工程质量安全检测中心于对现浇段三个具有代表性得点位进行了原基及换填后浅层平板载荷试验。三个点位分别为 YDK33+388、0（位于 DZ3 与 DZ4 之间）， YDK33+477、0（位于 DZ6 与 DZ7之 间 ） ， YDK33+687 、 5 （ 位 于 DZ13 与 DZ14 之 间 ） 。 三 个 试 验 点 得 试 验 成 果 汇总见附表（工程质量检测报告，NOL0601）。试验结果表明：该地段试验点得土层在用片石回填处理后均能达到得最大试验荷载为 300Kpa 且在承载力特征值 150Kpa 时对应得压板沉降量与压板直径得比（S/b）小于 0、015，判定三个试验点得承载力特征值...
