列车车轮不圆的评定40 运用控修文章编号:1002—7610(2025)03—0040—07列车车轮不圆的评定AndersJohansson(瑞典)摘要:对几种车轮的不圆度进行了测试,并对测试结果进行了比较分析,得出了一些结论.关键词:车轮;不圆;测试;瑞典中图分类号:U270.331.1 文献标识码:BAssessmentofOut-of-RonndofTrainWheelsAndersJohansson(Sweden)AbstractjTheout-of-roundofseveralkindsofwheelsistested.Thetestresultsarecomparedandanalyzed.Someconclusionsareobtained.Keywords:wheel;out-of—round;test;Sweden1 概述由于对高速城际和市郊列车具有持续增加的需求,铁路运营噪声日益成为了公众苦恼的重要来源.较高速的货车同样也会增加噪声水平.此问题的一个解决方法是噪声墙的安装.但是,此方法花费昂贵,且破坏了乘客或沿线居民对铁路的美好印象.有关可容许噪声水平的严格法规推动着降噪措施的讨论.列车运营速度低于 250km/h 时,整个铁路噪声水平主要来自轮轨相互作用产生的噪声,而空气动力学引起的噪声在此速度范围仅作次要考虑.列车滚动噪声源是一种振动,由车轮踏面和钢轨轨头低幅值起伏(表面粗糙,波状,波磨)的波动引起.另外两种车轮噪声是碰撞噪声(例如由车轮擦伤或车轮通过钢轨接头时形成)和尖叫噪声(由小半径曲线上横向的粘滑激励形成).Thompson 和 Jones 对轮轨噪声的形成进行了建模口].滚动噪声覆盖的频率范围为 100Hz～5000Hz,其中噪声水平较高的范围在500Hz～2500Hz.对频率低于 500Hz 的噪声,主要由轨枕辐射.但是接近 500Hz 和 1kHz～2kHz 的噪声,钢轨振动则是其主要来源.刚度大的轨胶垫会扩大频率范围,且轨枕噪声突出.高于 1kHz~2kHz的噪声,车轮的振动则成为主导根源.Hartung 和Vernersson 为评定滚动噪声,利用全尺试验台进行了试验讨论[zJ.考虑合理的精度,文献[3],文献 E4]提出声强等级和总粗糙度水平间存在线性关系.总的粗糙度水平由轮轨粗糙度水平叠加而成.收稿日期:2025-07-23车轮多边形化可引起轮对和轨道部件的严重损伤.其他型式的车轮不平顺是表面及下表面的初始裂纹,都取决于滚动接触疲劳.此类不平顺会引起车轮部分踏面剥落,或裂纹向内扩展而引起车轮的完全失效.Johansson 对不同车轮不平顺进行了调查 L5],Nielsen 等对周期性车轮或钢轨不平顺的起因和适合的对策进行了讨论_6],Ekberg 和 Kabo 则主要探讨了疲劳裂纹所引起的损伤[7].由于不了解瑞典铁路交通中存在的不同车轮不平顺的典型水平,故实施了此项调查讨论.早些...
