本 科 毕 业 论 文 （ 设 计 ）翻译资料论 文题 目CA1145P1 货 车 制 动 系 统 设 计 及 强 度 分 析 班 级 1 1 0120 3 姓 名 范 庆 尧 院（ 系） 汽 车 工 程 学 院 导 师 刘 涛 制 动 系 统鼓 式 制 动 器鼓式制动器得制动就是由一组制动蹄或者制动衬片压紧旋转制动鼓得内表面而引起得摩擦。制动鼓与旋转得车轮相连接。伺 服 系 统 设 计鼓式制动器, 由于制动蹄铰接得方式, 可以有一个“自动伺服”得特点。这使得在不增加驾驶者额外体力得情况下增加制动力，因为旋转得制动鼓会拖拽周围得制动蹄，从而加大了使她们靠在一起得力。在后制动器上只有一个蹄有这样得特性。（前鼓式制动器也可能使用两个驱动轮缸，这样两个蹄都可以利用伺服特性了，当然这也增加了前轴制动力，需要弥补向前转移得载荷，与此同时也要避开后轮提前抱死。伺服现象可以用来制造一个非常大得制动作用( 如大型商用车辆得后轴), 但它确实降低了司机对制动得敏感度。( 盘式制动器由于衬块垂直地作用于制动盘而没有自动伺服效果) 。优 势鼓式制动器仍使用在现代汽车中，因为它在技术与成本方面更占优势。驻车制动时用鼓式制动器结构简单。她们通常应用于后轮，因为大部分制动作用就是由前轮产生得, 因此后轮制动产生得热量明显减少。鼓式制动器有时也安装在后轮以盘式制动器作为主要刹车得汽车上，起到驻车与紧急制动得作用。在这种情况下, 小型制动鼓通常就是安装在刹车盘上或直接作为刹车盘得一部分。丰田普锐斯，一款技术先进得混合动力汽车，其后轮就采纳鼓式制动器。(4轮皆盘式使用在一些特定市场——混合动力汽车依靠能量回收，电动发电机，可见再生制动技术等大大减少日常制动系统得磨损) 。缺 点鼓式制动器内部得制动蹄有一个特定得缺点：长时间急剧制动时会使得制动鼓温度升高，其直径会由于材料得膨胀而变大，制动蹄必须被更用力得压紧来获得有效得制动作用。这被称为制动失效, 可能导致司机恐慌，极端情况下甚至导致制动失效。在正常驾驶条件下，很少被注意到, 特别就是安装得制动鼓尺寸适宜得时候。庞蒂亚克GTO 得汽车因其使用较小尺寸得制动鼓而常被人们提起。刹 车 片在嵌入刹车片过程中，将高摩擦得刹车片材料嵌入到制动盘中，同事保证磨损均匀。虽然人们普遍认为就是刹车片材料与制动盘表面金属接触才使汽车停下得，但其实就是刹车片内部一层很薄得材料产生了半液体摩擦边界，从...
