土工格栅预防桥头跳车的方案综述

土工格栅预防桥头跳车的方案综述土工格栅预防桥头跳车的方案综述 摘要：桥头跳车是桥台刚性基础与软土路基柔性基础沉降差异引起的，解决桥头跳车问题主要就是要减少桥台与台后路基工后不均匀沉降。目前国内外解决桥头跳车的方法主要有两种：一是设置桥头搭板；二是在台背填筑透水性材料。传统的处理方法使用效果有限， 本文以抚顺市乙烯大桥为例，采纳土工格栅技术对桥台台背填土进行处理，制定了相应的方案。 1、引言 双向土工格栅处治桥头跳车的作用机理一般土工格栅处理软基或路堤主要是为了提高土体整体稳定性和承载力，而在桥头路堤使用则是为了使桥台与桥头路堤沉降差得到平稳过渡，从而消除跳车。其主要处治机理为：双向土工格栅具有较强的抗拉能力，在上部土体荷载作用下向下变形，格栅被拉伸，依靠其双向受力特性，形成向上拉力，起到明显的兜网作用，提高了台背填上的整体承载能力；利用格栅与土体的摩擦和抗阻作用，使荷载扩散到一个较大的范围，通过应力重分布，减小了加筋区域的土体剪切破坏范围，特别是减小桥台附近的剪切破坏区，从而有效减小路堤上体的压缩变形和地基沉降变形；通过格栅与桥台的牢固连接，将部分汽车荷载及上部土体自重荷载传递到桥台，形成共同受力体，从而更有利于协调桥台与路堤间的沉降差，使接触部位的阶梯式沉降变为连续渐变沉降，达到消除桥头跳车的目的[1]。 2、工程概况 辽宁省抚顺市乙烯大桥位于关碾线，是为抚顺石化公司“百万吨乙烯，千万吨炼油工程”服务的主要经济通道。乙烯大桥为 17 孔钢筋混凝土预应力梁板桥，全长 383.20m，主跨为 3 孔连续梁，边孔为 20.00m 简支梁，总跨为 8×20+28+35+28+5×20m。该桥所处地带地质状况良好，基岩埋深 16.0～16.5m 之间，覆盖层为砂砾、粗砂、粉质粘土及表层回填土。粉质粘土厚度在 2.1～4.4m 之间（σ=100kPa、τ=40kPa）。桥台为重力式桥台，扩大式浅基础，台后路堤及锥坡回填材料采纳砂砾回填。桥台台后引道路堤填高分别为 7.12 和 10.19m。从地质状况、回填材料上看，发生桥头引道沉降的可能性很小，但由于施工工期短，受路堤自重作用下地基沉降、路堤自重压实变形完成时间的限制，仍然有必要进行预防桥头跳车的治理工作。 3、方案确定原则[2] [3] ①桥头路段路堤加入双向土工合成材料，提高台后路堤、锥坡的整体性，防止地基不均匀沉降产生桥头跳车； ②采纳刚柔过渡设计，减缓引道路堤工后沉降引起的桥头跳车； ③消除桥头...