地铁施工中混凝土切割工艺概述及应用分析VIP专享

地铁施工中混凝土切割工艺概述及应用分析地铁施工中混凝土切割工艺概述及应用分析 摘要：本论文以深圳地铁 11 号线南山站至前海湾站区间的中间风井为例，介绍了一些钢筋混凝土切割工艺的实施，并进行了相关比较，同时对其在工程中的实际应用与功效作了简要的描述。 关键字：地铁施工；混凝土切割；切割工艺 中图分类号： TU7 文献标识码： A 一、工程概况 深圳地铁 11 号线南山站至前海湾站区间的中间风井（兼轨排井）位于前海合作区的空地，为填海区，施工场地地表开阔，周边无建筑物及市政管线。 风井围护结构采纳厚 1000mm 地下连续墙，设计墙体混凝土强度等级为 C30 水下，墙深约 36.334m。冠梁横截面 1m×1m，同时在冠梁上设置 300mm 厚混凝土挡墙，沿基坑四周布置。基坑内竖向设置 6道支撑，第一道 0.8m×1.0m 支撑采纳钢筋混凝土支撑，第三道1.0m×1.2m 支撑采纳钢筋混凝土支撑，第二、四、五、六道采纳钢支撑 φ609（t=16mm），其中第五道为换撑不设腰梁；其它均为混凝土腰梁 1.0m×1.2m。设置 10 根中立柱。 风井主体结构为明挖地下三层三跨连续钢筋混凝土结构。主体结构长（沿线路方向）约 40 米，宽 33.7 米，高 25.950 米（集水坑处加深 2.4 米），结构覆土 5.084 米，盾构以过站方式通过中间风井。主体结构的左右线各设置一个轨排井，尺寸为 28m×5m。 图 1 风井平面图 二、主体结构施工阶段划分与支撑拆除关系 根据南前区间中间风井主体结构规模与层高，结合各道支撑在纵剖面的位置关系，将风井主体结构划分为五个阶段。 1、第一阶段：底板及负三层腋角施工，结构强度达到 80%后，拆除第六道钢支撑及混凝土腰梁； 2、第二阶段：施做负三层侧墙至第四道支撑腰梁底，架设第五道换撑，结构强度达到 80%后，拆除第四道钢支撑及混凝土腰梁； 3、第三阶段：施做负三层剩余侧墙及负二层中板，结构强度达到 80%后，拆除第三道混凝土支撑及腰梁； 4、第四阶段：施做负二层侧墙及负一层中板，结构强度达到80%后，拆除第二道钢支撑及混凝土腰梁； 5、第五阶段：施做负一层侧墙及顶板。 基坑各道支撑与主体结构的剖面关系图如下。 图 2 支撑与主体结构横剖面关系图 三、混凝土腰梁及支撑拆除方案比选 目前，我们普遍采纳的混凝土腰梁及支撑拆除方案主要有以下几种： 方案一：人工凿除。此方案为传统拆除方式，缺点为施工进度慢，凿除的碴块需要清理吊运，需要大量人工作业，且会产...