宝应船闸扩容工程基坑管涌发生原因及对策宝应船闸扩容工程基坑管涌发生原因及对策 摘 要: 以宝应船闸扩容工程施工为例，分析了船闸深基坑施工中出现管涌险情的原因，介绍了现场控制险情的对策，讨论采纳套筒反滤―引排―封堵―压浆的处理方案，达到既满足施工及工期要求，又节约处理成本的效果，为今后基坑管涌处理提供参考。 关键词：宝应船闸深基坑管涌套筒反滤 中图分类号：TV551.4 文献标识码：A 文章编号： 1 基本情况 1.1 工程概况 宝应船闸位于江苏省宝应县城南，连通京杭大运河和宝射河，承担沟通江苏省干线航道网中“两纵”――京杭大运河和连申线的重要作用。宝应船闸扩容工程为拆除老船闸、建设新船闸，扩容后船闸尺度 23×180×4m（口门宽×闸室长×槛上水深），闸首、闸室均采纳整体坞式结构，上下游导航墙采纳扶壁结构，输水系统采纳长廊道输水。船闸为Ⅳ级通航建筑物，上闸首为 1 级水工建筑物，下闸首、闸室为 3 级水工建筑物。 宝应船闸上闸首距离京杭大运河 250m。上游京杭运河最高洪水位 9.0m，最高通航水位 8.5m，最低通航水位 6.0m；下游宝射河最高洪水位 3.5m，最高通航水位 2.8m，最低通航水位 0.7m。 1.2 工程地质 场地处于长江里下河浅洼平原区，地貌类型属古泻湖堆积平原中的沼泽洼地平原。场地钻探深度范围内揭示的土层，按其成因类型及土的性状自上而下共分为 13 大层，分别为层灰黄、杂灰色粘土夹粉质粘土、粉土，① 1 层灰色淤泥质粘土夹粉土，②层灰黄、黄灰色粘土，③层灰、黑灰色粘土、粉质粘土，④层灰黄、灰色粉质粘土、粘土，⑤层灰黄色砂质粉土夹薄层粘土，⑥层灰黄色粉质粘土，⑦层灰黄色砂质粉土，⑦’层灰色粉质粘土、粘土，⑧层灰色淤泥质粉质粘土、粘土，⑨层灰黄、灰色粉砂，⑨’层灰、灰黄色粉质粘土，⑩层灰色粉质粘土、粘土，⑪层灰、灰黄色粉砂，⑫层灰色粉质粘土。 场地地下水类型主要为上层滞水及孔隙性承压水。场地地表、②层构成场地上层滞水含水层；⑥、⑧层粘性土局部分布，⑤层、⑦层粉土与⑨层粉砂相互连通，构成场地的第一承压含水层；层粉砂构成场地第二承压含水层。 1.3 防渗帷幕 施工期船闸下闸首基坑开挖最低-7.0m，地面高程 3.0m。考虑到闸址紧邻京杭大运河，闸址处有砂质粉土地基，地下水补给路径短，加之船闸基坑与地面存在较大高差，基坑周边 30m 外为密集居民区，基坑降水后，基坑底承压水头较大。为确保施工期周边建筑物安全...
