桥梁施工中混凝土裂缝分析及控制技术探讨桥梁施工中混凝土裂缝分析及控制技术探讨 摘要：随着我国社会主义现代化建设事业的飞速进展，我国的各项建设事业取得了令人瞩目的成就，特别是道路建设更是取得了突飞猛进的成就，促进了经济进展，方便了广阔人民群众出行。但是，由于建筑材料和建筑水平工艺进展所限，仍有许多质量问题值得我们去注意。其中，桥梁施工中混凝土裂缝特别值得关注和解决。混凝土裂缝是最常见的病害，严重影响工程质量，所以必须控制桥梁施工中的混凝土裂缝问题。本文对公路桥梁施工中混凝土裂缝问题进行了讨论，通过分析了公路桥梁施工混凝土裂缝的成因和危害，进一步提出解决措施。 关键词：桥梁施工；混凝土；裂缝；分析控制 中图分类号：K928 文献标识码： A 前言 目前，我国大多数公路桥梁均采纳混凝土浇筑工艺建造。混凝土是一种脆性材料，且为非均质的。主要由水、水泥以及砂石骨料等混合而成，因为受到施工环境以及其他因素的影响，混凝土在硬化成型之后存在较多的裂缝以及气孔，主要是因为大体积混凝土硬化时要释放出大量的水化热，导致混凝土内部温度过高，常常出现很多裂缝。微裂缝对混凝土的承重、防渗及其他一些使用功能不产生危害，但是在混凝土受到荷载、温差等作用之后，微裂缝就会不断的扩展和连通，最终形成我们肉眼可见的裂缝。当混凝土裂缝的宽度超过规定的限值时，会影响建筑物和构件的适用性和耐久性，不仅有损外观形象，还会造成钢筋外露、腐蚀并减小建筑结构抵抗荷载的能力，降低建筑结构的整体性和刚度。 1.混凝土裂缝产生的原因及危害 1.1 混凝土自身收缩原因。 公路桥梁工程施工过程中由于混凝土收缩引起的混凝土裂缝最为常见。混凝土浇筑完成后 4～5h 内开始发生自主收缩，这时水泥水化反应最为剧烈，水分蒸发加速，当混凝土还没有硬化时就会发生塑性收缩，最终导致混凝土变形，混凝土构件由于不均匀收缩极易导致表面裂缝产生。假如混凝土的内外收缩不均匀，或者其表面收缩过大，那么就会受内部混凝土的制约，从而使表面的混凝土承受一定的拉力，当压力超过一定值后，混凝土就会产生收缩性裂缝。同时，在骨料的下沉过程中，由于钢筋等物体的阻挡作用，因此会形成沿钢筋布置方向收缩的裂缝。当混凝土初步硬化后，其表面的水分将逐渐蒸发，温度降低到一定程度，混凝土的体积就会逐渐变小，缩水收缩裂缝进而就会出现。 图 1，塑形收缩裂缝 1.2 温度原因。 当水泥的水化放热、照射以...
