浅谈道路土石方控制爆破施工

浅谈道路土石方控制爆破施工浅谈道路土石方控制爆破施工 摘要：土石方爆破管理是道路工程施工中安全管理工作中的重中之重，爆破管理重点在于爆破方案的设计，以施工工程为例，通过合理的设计爆破方案，严格施工，精细管理。本文介绍了在特别环境下爆破方案中特别保护措施选择的重要性，针对工程施工中的主要难点，探讨了爆破施工的方式方法，以及管理中的重点思路，从而达到优质高效的管理效果。 关键词：道路；环境；爆破施工 中图分类号：U41 文献标识码： A 工程概况 本工程位于某新铁路第二双线 DK1751+571.5~DK1751+654，长度 82.5，工点为大风易发区，磨蚀环境为 M3，地震动峰值加速度为0.10g，土壤最大冻结深度为 144cm，无地下水，紧邻 312 国道，距原地面平均高度约 45m，需要爆破土石方约 9.8 万 m3，为防止影响到国道的行车，确保爆破施工安全，将微振动控制爆破应用于本工程中。 编制依据： 《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393 号 《爆破安全规程》（GB6722-2025） 交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076--95） （2）地形地貌 DK1751+571.5~DK1751+654 段道路基线紧邻 312 国道，位于山南坡低、中山区，地形起伏，地势大致由北向南缓倾斜，地表为低山，缓丘，植被不易生长。 （3）地层岩性 工点范围内地层炭系中统凝灰质粉砂岩，出露与地表低山、缓丘。灰褐色、灰黑色，有些部分为褐红色，粉砂质结构，硅质胶结、铁质，中厚至厚层状的构造，地层岩质性脆，较硬，较破裂，节理裂隙发育。风化层为 3~5m，强风化至弱风化。 （4）周围建筑及环境 待爆山体位于 312 国道右侧，爆破区与国道之间距离约30~40m。 总体方案设计 （1）总体爆破思路 爆破思路：台阶法爆破，台阶高度需在 3m 左右，纵向长度 5m，随挖随防护；边坡孔采纳预裂爆破，避开爆破飞石影响输电线路安全，线路左侧设隔墙，隔墙靠山体一侧采纳加强松动爆破，靠近临空面一侧采纳弱松动爆破，且隔墙底部高出主爆孔 50cm；主爆孔采纳松动爆破，并用孔内外毫秒导爆管雷管控制最大齐爆药量。 （2）爆破特点及要求 1、山体陡峭，通向山顶的便道引入困难。 2、爆破堆渣场地狭小，只能由线路纵向小里程侧单向出渣。 3、周围环境相对复杂，安全要求较高。 4、爆破振动不能影响高边坡的稳定，应随挖随防护；爆破飞石不能危及既有桥台、国道、施工机具和施工人员的安全。 5、从事爆破作业人员均要经过专业的...