滴滴的补贴大战，出行市场的“挤出游戏”编辑导语：花小猪是滴滴旗下的新业务，被誉为“打车界的拼多多”，有着较高的补贴和优惠，全力打造下沉市场；引进疫情的原因，滴滴今年上半年元气大伤，推出的新业务是一种什么样的想法？本文作者对此进行了详细的分析，我们一起来看一下。 最近，滴滴一顿大手笔操作引起不少人的关注，自己给自己造了几个出行垂直领域的“对手”。 前有花小猪，主打下沉市场；后又重启快的品牌，主打出租车市场；而滴滴拼车更名青菜拼车，主打拼车市场——核心招式想必依旧是主打万能的补贴牌，简单粗暴，行之有效。 不过话说回来，高度重合的业务，何必另起炉灶？滴滴的做法着实让不少人觉得看不懂。 考虑到 Uber 上市的情况，有人以抬高估值作为论点进行解释，这倒也不失为一种合理的猜想；假如真是如此，那么滴滴为了估值可谓是煞费苦心。 只不过认真想来，以单一估值论调以概之似乎是有些片面，而资本市场似乎也未必买账，滴滴这些举措或许也带有其它。一、项庄舞剑意在沛公：打手博弈论下的“反将”套路 商场如战场，企业的一举一动也讲究“师出有名”；无缘无故的布局，媒体舆论会喷死，投资人也不乐意。 滴滴设立专门的子公司、子品牌，从“出师之名”来看是要做精下沉市场、拼车市场以及出租车市场，专心发力网约车垂直领域；乍一听倒也名正言顺，但认真推敲却又不禁让人心存疑虑。 以花小猪为例，确实，下沉市场依旧是传统出租车的天下，可五环内外，就打车这件事而言界线远没有消费品那么清楚，滴滴何必在这样一个略显模糊的领域推出子公司呢？ 然而，当我们联想到如今网约车领域的市场环境，这些子品牌最迫切的作用或许我们能够有所理解。 以曹操、T3、享道为代表的传统车企背景的打车平台；以嘀嗒、易到为代表的传统网约车平台；还有以地方公共交通集团或出租车公司主导的平台。 群雄揭竿而起，东咬一口，西撕一块，一副“乱拳打死老师傅”的架势；再加上高德、美团这样的聚合类平台，滴滴真的能做到无动于衷？ 近日嘀嗒出行披露的数据显示，截至 2025 年 8 月 31 日，嘀嗒出行的注册用户数和注册车主数分别达到 1.8 亿和 1900 万，分别比前一年增加了 5000 万和400 万人，甚至还要谋求赴港上市——这种进展势头足以给滴滴敲响警钟；滴滴如今动作频频的目的就是为了反击。 有这样一种说法，企业建立优势的方式有两种，一是让自己更好，二是让对手更糟；网约车在没有大的技术突破情...
