铁路桥梁基础施工钢吊箱沉放时定位测量技术铁路桥梁基础施工钢吊箱沉放时定位测量技术 摘要：铁路桥梁的基础施工，需要应用测量技术进行定位，但很多铁路桥梁的跨越水域和施工区域水域都比较宽，影响基础施工的精准定位。其中钢吊箱沉放时的定位是基础施工测量的重点所在，为了提高定位测量的精确度，本文将从重点讨论钢吊箱沉放时的定位测量技术，提出技术的具体应用方法。 关键词：铁路桥梁，基础施工，定位测量 一、检测数据处理技术 以某铁路桥梁施工为例，主墩插打 170 根钢护筒，钢护筒直径2.9m，结构为空心圆柱型，其定位的目标是确定钢护筒圆周三点坐标，并以计算的方式，定位具体检测数据，旨在提高定位的精确度。 （1）测点位置选择。实际钢模的直径 2.9m 和壁厚 0.023m，模拟直径、壁厚与实际钢模一样的模型，并将 1-10 个检测点布置在模型圆周上，然后确定模型中心坐标和采纳附参数条件平差法，并求解出具体的圆心坐标。另外，将全站仪架设在距离模拟钢护筒的150m 外，以及将棱镜用光学对中器安装在模型的圆心 0 的位置上，准确地对中整平，然后分 4 次用全站仪测量坐标，将 4 次测量的结果平均，作为圆心的设计坐标。经过测量，发现三点定圆的位置，对圆心坐标的精度影响比较大，譬如 3、4、5、6、7、8 点组合，圆心坐标和设计坐标的总偏差大于 32mm，圆心计算误差大于 40mm，可以看出实际测量中这种点组合在没有检测条件的时候尽量不要使用。 （2）定位检测结果分析。上例铁路桥梁在定位检测钢护筒定位的时候，用全站仪级坐标法测量各个钢护筒的 A、B、C 三个点，然后用计算机程序计算出中心的坐标和坐标偏差等，由计算得出，钢护筒的中心坐标所满足的施工要求为限差 50mm，圆心点位中的最大误差为 55.4mm，大约为设计偏差 50mm 的二分之一，由此可以推断出钢护筒的定位检测结果精确度比较高。 二、定位测量技术应用步骤 钢吊箱的沉放过程中需要进行定位测量，分为测量控制、定位检测、精度分析几个步骤： （1）跟踪测量和检核。钢吊箱沉放时，可以分节沉放，然后再进行拼装，为了确保准确沉放在设计位置上，在沉放的同时，还要实时测量和调整平面位置和标高，为了克服水上作业的限制条件，可采纳 GPS-RTK 技术跟踪测量，并配合全站仪跟踪检核方向交会，其中 GPS-RTK 测量方法需要在 GPS 控制前上设置基准站，以及在钢吊箱的轴线和内壁板交点位置设置 GPS 流动站，以便在沉降过程中，由流...
