铁路既有线顶进涵施工工艺优化为满足国内交通强国的要求，新增规划道路及改扩建工程已日显突出。在保证铁路运营安全和施工质量的前提下，既有线顶进涵施工已成为提高工程施工效率、保证工程质量的重要手段。1 工程概况某新线引入既有线需对既有线 2-8.0m 梁式小桥进行改造，改造方式为拆除既有 2-8.0m 梁式小桥桥梁，对孔顶进 1-13.0m 框架桥，总长 44.31m，基坑深度 3.57m，顶进部分全长 24m，单侧分两节预制，每节长 12m。2 总体施工方案框架桥施工共分为六步实施，第一步：开挖工作坑，预制顶进段框架，施工后背墙，便梁支墩及顶进段基坑防护桩施工。第二步：塔设落梁钢管支架。第三步：进行无缝线路应力放散、架设 20mD型便梁。第四步：拆除既有梁体和中间桥墩，开挖桥下基础，滑床板及框架预制及顶进。第五步：拆除 D 便梁，恢复线路。3 主要施工工艺优化以下主要从后背墙、便梁支墩、既有 T 梁落梁、中继间串联顶进、监控量测五个方面进行总结，其他工艺沿用传统工艺未进行优化。3.1 后背墙优化通常情况下采纳钢轨桩进行施工，为避开对邻线铁路基础造成影响，减小后背墙变形，采纳挖孔桩加腰梁梁方式做后背墙，挖孔桩桩长 8m，桩径 1.25m，桩间距 1.5m，桩内配 Φ16 主筋 32 根，锚入土体深度 4.43m，后背墙长度 14m，顶进过程中最大顶推力为1444t，每延米后背墙顶力 103t，根据朗金理论土压力及挖孔桩内力计算后背墙每延米承受最大 273t，桩顶位移 2.4mm，即满足顶进要求，又避开对邻线铁路桥墩基造成影响。3.2 便梁支墩优化既有线桥台基础为扩大基础，如采纳人工挖孔桩会破坏既有桥台基础，减小基础受力面积，且基础下部临空面易坍塌，造成既有桥台失稳，影响既有铁路运行。通过优化，便梁支墩侧面在既有台身双侧植筋帮宽，底部坐落于既有桥台基础上，支墩尺寸为2m×2.5m，植筋呈梅花形布置采纳 Φ20 钢筋，植筋深度 55cm，间距20cm，经计算架设便梁后作用单个支墩上的压力 428KN 小于支墩的承载力 992KN，满足要求。既有桥台扩大基础至于 500kpa 地层，基础尺寸为 4.3m×4.8m×1.0m，线路荷载、支墩自重及桥台自重作用在基地共计 3622KN，远小于基地承载力 10320KN，满足要求。3.3 既有 T 梁落梁方式优化在架设便梁前，在既有桥下搭设落梁钢管支架，支架立柱共设4 排，每排 2 根，采纳 Φ63cm 钢管柱塔设，钢管柱上部为分节连接，每节长度为 20cm。钢管柱顶部横梁为 40cm 工字钢，...
