铁路桥梁l型挡碴墙整治方法探讨

铁路桥梁 L 型挡碴墙整治方法探讨铁路桥梁 L 型挡碴墙整治方法探讨 摘要：随着铁路道碴厚度的不断增加和施工质量问题，铁路桥梁 L 型挡碴墙高度不足和破损现象比较严重，危及行车安全。本文介绍一种简单易行省时省力的施工方法，在保证铁路正常、安全运营的前提下，解决了桥梁 L 型挡碴墙整治的难题。 关键词：L 型挡碴墙铁路安全整治 中图分类号：K928 文献标识码： A 一、工程概况 沪昆线 478#桥，位于浦江-义乌区间，设备里程为沪昆线K307+648，该设备建成于 2025 年，全长 1043.46 米，挡碴墙高度达到 50cm。经过 7 年的运营，478#桥下行一侧 L 型挡碴墙破损、露筋严重，且高度不足（如图 1），长久下来必定造成线路石碴下滑散落，极有可能使线路吊空，危及行车安全。 图 1 二、原因分析 沪昆线 478#桥下行，由于原施工单位施工质量差、气候变化时热胀冷缩等原因造成 L 型挡碴墙粉化破损露筋严重。近几年线路养修逐步实行机械化，道床厚度增加较多，导致 L 型挡碴墙高度不足，道碴散落在人行道上，枕木头道碴厚度缺少，影响线路状况、桥梁外观质量和行车安全。 但因为既有挡碴墙本身已经较高，一般的零星更换方法已无法得到整治，扒出石碴再大批量的更换 L 型挡碴墙作业，给安全上带来了很大的不利因素，在全面更换作业过程中，容易侵入限界，对劳动、行车安全造成较大压力。同时沪昆线行车密度大、行车速度高，全面更换作业必须在天窗点内进行，作业时间无法保证，安全隐患无法及时消除。 三、施工方法的确定与实施 经过现场调查分析，并针对 478#桥 L 型挡碴墙的实际情况。认为利用原有的挡墙进行整体分段现浇混凝土加固方法较为可行： 1、在现有的挡墙质量可控范围进行加固，有利于延长挡碴墙的使用寿命。 2、进行整体分段现浇混凝土加固，一定程度上减少了挡碴墙的活动量，避开挡碴墙外挤而产生的影响。 3、列车经过时不必担心扒除道碴而造成的线路不稳定，提高了人员、行车安全的系数。 根据施工队伍的实际情况和现有的机具设备，决定在既有挡碴墙钻孔、埋设牵钉、绑扎钢筋、立模型、浇注混凝土，节约了大量成本。 1、凿除挡墙上部病害严重的混凝土（200㎜），利用原有钢筋，增加横向连接钢筋，制作模板，分段灌注混凝土进行加固。加高尺寸为：高度 200㎜；宽度 120㎜。（如图 2） 图 2 2、埋设Ø6㎜钢筋牵钉，在原有钢筋和牵钉上捆扎直径为Ø6㎜的辅筋二根作为加高...