高液限土路基施工探讨高液限土路基施工探讨 摘要：结合工程实例，对高液限土进行各种物理试验。介绍了高液限土的常见病害与处治措施，并通过工程实践，提出了合理利用高液限土的施工技术措施与施工现场管理方法。 关键词：高液限土病害 处治措施施工工艺 中图分类号： TU74 文献标识码：A 文章编号： 一、工程概况 广西钦州至崇左高速公路是中国―东盟陆路通道沿海公路的重要路段，本项目位于广西壮族自治区西南部，主线起点位于南宁至北海高速公路 K84+900 处，沿线经过钦州市钦北区大直镇、大寺镇、贵台镇，防城港市上思县公正乡、那琴乡、思阳镇、七门镇，崇左市江州区罗白镇、濑湍镇，与南宁至友谊关高速公路 K82+956 处相接。主线全长 123km。 本合同段为广西钦州至崇左高速公路项目土建工程№11 合同段，合同段起点桩号 K100+853，终点桩号为 K113+100，里程全长12.247km。 二、试验讨论 我标段试验人员进场后，对挖方土源和填方原状土进行了取样试验，发现路基利用土方和原状土多数为高液限土。根据《公路土工试验规程》（JTG E40-2025）的试验方法和分类标准，液限大于等于 50%的细粒土为高液限土。常见的高液限土有高液限粘土（CH）和高液限粉土（MH）。其中具有代表性的有膨胀土（CHE）及红粘土（MHR）均属于高液限土。对于高液限土施工前必须进行土工试验，具体试验项目有：CBR、液限、塑限、稠度、颗粒大小、自由膨胀率和矿物成分等。公路《公路路基施工技术法律规范》（JTG F10-2025）4.1.2 第三条规定：液限大于 50%、塑性指数大于 26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需要使用时，必须实行技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。 三、高液限土填筑路基的常见问题 高液限土粒径小，毛细水上升高度大，但速度较慢。土中含有的矿物成分带有较多的负电荷，亲水性强，造成土粒结合水膜厚度较大，而渗透系数较低。高液限土的土质力学特性表现在工程上就是：透水性差，毛细现象显著，亲水性强，浸水后能较长时间保持水分。孔隙率大，干密度小，干时坚硬不易挖掘，不易压实。因此，压实干密度越大，其遇水膨胀率也越大，变形大；脱水后干缩率低，变形小。这类土天然含水量往往是最佳含水量的 1.5 倍，其稠度往往也在 1.0 至 1.1 之间，不晾晒很难压实。 根据我们以往的施工经验，在将高液限土用于路基填筑时，将会出现以下常见问题： （一）天然含水量过大，难以碾压...
