第三章 高速铁路车站计算机联锁技术第一节 车站计算机联锁概论 控制车站内的道岔、进路和信号机并实现它们之间联锁的系统称为车站信号联锁系统
车站信号联锁系统是保证站内行车安全，提高铁路运输效率，改善行车人员劳动条件的重要技术装备
像其他技术一样，车站联锁系统也是随着科学技术的进步以及铁路运输进展的需要，在不断的更新和进展，其进展过程已经经历了机械化联锁、机电联锁和电气集中联锁几个阶段，目前正逐步向采纳计算机联锁阶段过渡
一、计算机联锁的功能及特点 (一)国内外计算机联锁进展概况 基于布线逻辑的继电集中联锁装置，自 1927 年问世以来已经统治了 70 多年，社会在进展，技术在进步，作为以技术手段实现联锁的车站信号自动控制系统也在不断地进展和完善
在进入电子时代以来，世界上一些技术发达国家相继开展了电子联锁装置的讨论，但是真正采纳通用计算机构成联锁控制系统并在铁路运营车站上使用，还得从 1978 年计起
1978 年，由瑞典 ABB 公司研制的世界公认的第一套计算机联锁系统在哥德堡站开通使用，极大地推动了各国计算机联锁的研制和使用，计算机联锁系统的技术性能日趋成熟和完善进入 20 世纪 90 年代，不少国家已开始大面积推广应用计算机联锁系统，如日本、英国等许多国家已制订技术政策，今后不再进展继电联锁
现将世界上主要技术发达国家的计算机联锁系统在技术和应用方而的情况概括如下： (1)瑞典 瑞典计算机联锁的进展分为三个阶段：第一个阶段采纳的典型产品为 EBILOCK750 系统，其特点是信号机和道岔的控制器件仍由继电器来完成，保留了轨道继电 2S：第二个阶段是采纳无接点方式的电子器件控制信号机和道岔，仍保留了轨道电路；第三个阶段则实现了全电子化控制，典型产品有 EBILOCK 850 系统和 20 世纪 90 年代初期开发的 EBILOCK950系统，控制电路、轨道继电器均采纳
