北京地铁光华路车站过桥桩施工技术 [摘要]北京地铁光华路车站采纳分离岛式结构,车站中洞与 2 个侧洞均要穿越山海丹过街天桥桥桩,为保证施工安全,在天桥不能拆除的情况下,分别考虑了双侧壁导坑法、桩基托换法以及直接穿越法。经过综合分析比较,最终采纳洞内桩侧注浆,辅以支撑加固的直接穿越法,工程获得圆满成功。[关键词]地铁;桥桩;双侧壁导坑法;桩基托换 北京地铁光华路车站位于东三环路京广桥引桥南侧规划的商务中心街与东三环路的交叉路口上,车站主体采纳单跨三洞地下局部双层分离岛式结构,南北向布置。在车站南端正上方有一座山海丹过街天桥,天桥与车站主体正交。 山海丹过街天桥建于 1996 年 8 月,为钻孔灌注桩基础。其桥桩侵入到车站结构,影响车站中洞和侧洞的施工,如图 1 所示。其中,山海丹过街天桥的边墩位于车站主体侧洞正上方,结构形式为:一桩(Ф1000mm托一承台一墩柱,桩长 16m,其侵入侧洞结构(初期支护开挖轮廓)2.787m;天桥中墩位于中洞正上方,结构形式为:两桩(Ф1000mm)托一承台一墩柱,两桩等长 12m,其侵入中洞结构(初期支护开挖轮廓)4.423m。 车站侧洞埋深 14m,开挖宽度 10.910m,高度 9.535m,初期支护厚度 300mm,采纳 CRD 法(交叉中隔壁法)分为两层 4 个导洞施工。车站中洞埋深 8m,整体采纳洞桩法施工,2 个小导洞间开挖宽度 11.3m,高度 7.2m,初期支护厚度 400mm,采纳台阶法施工。 车站主要通过第四纪全新世冲洪积层和第四纪晚更新世冲洪积层,从上至下地层为杂填土① 1、粉质粘土③ 1、粉细砂③ 3、中粗砂④ 4、圆卵砾石⑤、粉质粘土⑥。侧洞拱部为中粗砂④ 4,中洞拱部为粉质粘土③ 1,勘察虽未测到上层滞水,但车站顶部为砂质粉土③层及粉细砂③ 3 层,地下管线渗漏可形成上层滞水,分布不均匀,对暗挖施工的影响较大。1 方案选择 由于各种原因,山海丹过街天桥不能及时拆除,严重制约了车站侧洞与中洞的施工,因此,必须实行有效措施安全通过桥桩段。在未拆除天桥之前,如何确保施工安全、控制天桥和初支结构的沉降是施工控制的重点,为此,提出了双侧壁导坑法、桩基托换法以及直接穿越法等三种过桥桩方法进行了分析比较。1.1 双侧壁导坑法过桥桩 双侧壁导坑法过桥桩的主导思想是:为尽快使侧洞、中洞初期支护结构贯穿,不影响车站总工期及总体施工组织,实行双侧壁导坑法施工先绕过山海丹天桥桥桩部分,待以后天桥拆除后再施工桥桩部分,即按图 2所示方法施工。 采纳双侧壁导坑法通过山海丹过街天桥桥桩,桩...
