区域物流业极化开发的可行性分析区域物流业极化开发的可行性分析 【摘要】从微观出发，以苏北为例讨论区域物流业。通过建立经济环境和市场环境两大指标体系，运用强大的 SPSS 软件包分析区域内部经济和市场环境差异，从而得到区域物流业极化开发可行性的几种类型，则可以为区域微观经济持续、健康与有序进展提供更为科学的决策依据。 【关键词】区域，物流业，极化开发，指标体系，区域类型 区域物流极化开发开放主要依靠优势的经济和市场条件，优惠的国家政策，以及政府强有力的支持。在政策支持下，可以使得区域新建成区面积迅速扩张，增长极迅速形成。苏北是江苏省的欠发达地区，而连云港市进展物流具有良好的区位优势，将极大地带动苏北地区乃至其他地区的经济进展。 1 指标体系的构建 区域物流业极化开发的可行性分析指标体系不仅要能够全面反映物流业的实质和内涵，表征 GDP、交通运输、国内外贸易等诸方面的进展水平，而且要能够反映物流业的动态演化过程，体现物流业极化开发的目标。以上述思想为指导，设计出苏北物流业极化开发的可行性分析指标体系（表 1），并对该指标体系作以解释。 注：正是指正指标，逆是指逆指标，X28、X29、X30 来源于2025 年江苏省城市（县城）建设统计年报，其余均来自江苏省 2025年统计年鉴及其整理数据。 2 分析方法的选取 2.1 主成分分析 设苏北区域物流业极化开发可行性指标为 X1，X2，…，Xn，（n=30），苏北县市单元数记为 P（P=29），用 Xki 表示第 i 个分析指标第 k 个县市单元的数据，建立原始数据矩阵；按特征值大于 1的原则，剔除信息重复的指标，提取出相互独立的 m 个主因子。每个主因子概括原始指标信息的程度用其相应的贡献率表示。第 i 个主因子对应的特征根占方差贡献率为： 2.2 提取主因子 通过主成分分析，根据累积贡献率 1 提取出前 7 个主因子作为苏北区域物流业极化开发可行性的分析指标。从因子载荷上分析， X1、X2、X3、X6、X7、X12、X14、X17、X24、X27 在第一主因子上载荷量绝对值均大于 0.5，它们主要反映影响区域物流业进展的经济环境和市场环境的协同程度，以及他们在区域物流业极化开发过程中所起的作用；其中，第一产业占 GDP 比重的载荷系数为负值，表明第一主因子与这一指标之间呈负相关。X5、X8、X9、X11、X13、X18、X19、X20、X23 在第二主因子上有较大载荷，它们主要反映的是影响区域物流业进展的外部促进性和需求因素。 X2...
