地铁某车站基坑施工中爆破技术的应用

水贝站基坑施工中爆破技术的应用摘要：本文主要介绍了深圳市轨道交通二期 3 号线工程 3102 标段水贝站基坑开挖及抗拔桩成孔过程中的爆破设计、安全防护及相应应急预案等。关键词：预裂爆破 松动爆破 爆破参数 爆破安全 应急预案 可行性评估 效果分析一、工程概况深圳市轨道交通二期 3 号线（现更名为深圳市地铁龙岗线）工程 3102 标段水贝站（YDK11+373.6～YDK11+878.415）位于罗湖区布心路北侧、翠竹北路西行 100 米。车站主体沿布心路呈东西走向，南侧紧邻布心路，布心路为城市快速路，交通十分繁忙，交通流量相当大；北侧建筑物密集，车站全长范围内有一座 8 层厂房、一座 6 层厂房，均为混凝土框架结构，承台桩基础，桩底入基岩 1～2m。两座厂房基本与车站纵向平行布置，最近仅 7.8m，最远仅 8.8m。参见示意图 1。示意图 1 —— 场地平面位置图 基坑支护采纳地下连续墙＋φ609 钢管支撑＋双拼 I45b 钢围檩联合支护体系。在地下连续墙施工过程中，因入岩段成槽困难，故在成孔深至入岩 1m 后终孔，下部岩石与基坑整体同时爆破开挖，人工续接连续墙。车站基坑标准段开挖深度为 17.5m，两端加深段开挖深度为 21.0m。上部土层主要为杂填土、粘性土、全风化岩、强风化岩。基坑开挖 10.3～12.7m 深时（局部 8.2m），即揭示中风化岩石，岩石裂隙不发育，不能采纳机械直接开挖，需爆破施工，爆破量约12000m3。基坑西端 40m 长车站开挖范围内未揭示岩石。基坑中部、中轴线上设计有直径 1.0m 的抗拔桩 25 根，其中 13 根直接坐落在基坑基岩上，有 12 根需开挖上部强风化岩后爆破开挖至入岩 2.0m。二、爆破方案内容概述基坑及桩基控制爆破开挖方案主要内容是：1、采纳浅孔台阶松动爆破，控制炸药单耗及爆破参数，以减少爆破飞石与爆破震动。2、采纳先在两端拉槽，以形成多个新自由面及多个工作面，则可控制爆破方向又有利于减少炸药单耗，提高爆破效果。3、采纳毫秒起爆技术，即有利于提高爆破效果，又有利于控制爆破飞石与爆破震动。4、为确保爆破安全，采纳爆破体覆盖防护，以进一步防范爆破飞石；做到万无一失。5、浅眼松动爆破，由两端的东、西向中间开挖，由上至下逐层下挖。6、对于连续墙未到位部分（小体积岩石），岩石与钢筋砼接触部分采纳预裂爆破，其余部位采纳多打孔少装约（布孔参数要根椐现场具体情况而定），爆后用风镐修整。7、抗拔桩采纳桶形螺旋掏槽。三、爆破参数1、浅眼拉槽爆破（参...