物流商运价的决定因素 (2003-8-4 文章级别：1 点击：361 次) 决定运输价格的关键是每种运输服务的成本特征。公正、合理的运输运价遵循价格反映服务成本的特点。总结以上分析，可见物流商运价的约束条件与生产商价格、销售商销价、关税壁垒、国内外贸易保护政策因素有关，同时与其公司管理决策、公司内耗、政府干预行为等有关。另外，还有影响运价的不确定因素很多，如自然环境条件变化、交通运输状况、中途经停次数、合并运输所费的时间、服务质量等。 根据系统最优原理、网络均衡理论与投入-产出和空间相互作用理论，可以用数学模型来表述物流商运价的变化情况，从而为物流商的运价决策、预期业绩和战略决策提供最直接的依据。 总结跨区域、多种商品、多种运输方式的物流商在整个供应链体系中的运价受到的影响要素有以下方面： 一、关税壁垒（国内、国外）对物流商运价的负面效应是永恒存在的。在商品过剩情况下：（1）当关税为零时，物流商运价由市场规则确定，物流商可能获得规模效益；（2）当关税在一定范围内逐步增加变动时，物流商运价呈下降趋势；（3）当关税远超过商品生产商所能承受的价值时，应没有贸易量，物流商的运价也就失去了意义；（4）当关税在一定范围内减少及在某一特别政策值时，物流商有可能获得垄断运价。在商品短缺及一定确定配额运量的情况下，市场将呈现高关税、高运价、高销价，物流商可能对市场形成垄断。 二、贸易保护政策（国内、国外）对物流商的运价存在正负面效应，但从根本上讲是负面效应大于正面效应。贸易保护政策使物流商获得垄断价格，同时由于阻碍了物流商的运量，使得物流商失去规模效益。 三、公司管理战略决策对物流商运价有正负两个极面的影响。当公司根据市场需求变化和经济政策变化实行积极措施，提前调整运价后，对于公司的控制市场力有极大的推动，是有绝对正面影响的；当公司高层管理者思想保守、不思进取等原因造成管理战略的决策错误，不能实行价格变化策略时，公司必定逐步失去市场份额，产生消极的负面效应。如 2025 年昆明万达公司果断决定组建公铁联盟，并于龙眼干市场年度中期对运价进行了调整，从而在 11 月份开始对该区域市场的控制率达到了 100%。 四、公司内耗对物流商运价的影响始终是负面的。由于存在家族式管理，个别层次水平极差的高层管理人员，阻碍公司管理创新，胡乱干预自己根本不懂的组织正...
