10 国民经济评价10.1 分年投资计划**国际机场增容改造（市政配套工程）投资总估算为 1516.53 万元，考虑工程建设期为二年，2025 年 12 月底完成工程的全部投资。 其分年投资计划见表 10－1： 分年投资计划 表 10-1年 份合计2025 年2025 年各年投资比率(%)1006040用款额（万元）1516.53909.918606.61210.2 国民经济评价10.2.1 基本考虑国民经济评价从国家角度考察新建工程所付出的代价和工程建成后对国民经济所产生的效益，以及使用者所获得的效益，通过对上述工程造价和效益的分析，从经济上推断该工程的经济合理性。本国民经济评价，是通过有、无**国际机场增容改造（市政配套工程）的对比，来计算车辆运输成本和时间的节约效益，附近路网的车辆运输成本和时间的节约效益。对上述这些效益和投资成本同时考虑，通过内部收益率（EIRR）、净现值（EVPN）、效益成本比（EBCR）等指标，来评价**国际机场增容改造（市政配套工程）的经济合理性。10.2.2 评价参数1、社会折现率社会折现率即项目投资的机会成本，由于可使用的资金是有限的，特别在进展中国家，资金是稀缺资源，在选择投资项目时更应该慎重比较项目会产生的经济效益。所谓投资机会成本就是放弃的次优投资机会可能得到的效益，这部分失去的效益，就是项目使用资金时国民经济付出的代价。在对项目作经济评价时，常把投资机会成本当作一个基准来推断项目的经济可行性。根据中国国际工程咨询公司《投资项目可行性讨论指南》的建议，社会基准折现率（即投资的机会成本）取 10%。而亚洲开发银行、世界银行采纳的折现率为 12%，为了同国际接轨，本项目的折现率也采纳 12%。2、运输成本模型车辆运输费用主要有燃料费、润滑油费、轮胎损耗、车辆折旧、保养修理费、保险费和固定等费用组成。本工程采纳上海市 1986 年建立的车辆运输成本模型见表 10-2：运输成本模型 表 10-2车 型运输成本模型小 客 车C＝2313.45V－0.534648(1+r)T－1987大 客 车C＝2675.41V－0.358008(1+r)T－1987中、小型货车C＝2719.43V－0.380216(1+r)T－1987大 型 货 车C＝3003.98V－0.40676(1+r)T－1987注： V---车速 (Km/h) C---车辆运输成本，元/千公里 r ----通货膨胀率(即涨价系数) T----计算年份3、车速模型城市道路的车速主要与路段饱和度，交叉口间距，中断行车条件和侧向干扰等因素有关；本评价采纳车速模型见表 10-3：车速模型 表 10-3道路等级车速模型桥 梁V＝82.97e－0.6...
