车站工程主体结构高支模混凝土浇筑专项施工方案

XXXX 地铁工程主体结构高支模混凝土浇筑专项施工方案一、编制依据1、《广东省建设工程高支撑模板系统施工安全管理办法》（1998-7-1）2、《XX 站施工图设计/车站建筑图》3、《混凝土结构施工质量验收法律规范》（GB/50204-2025）4、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术法律规范》（JGJ130-2001）二、主体结构概况本 标 段 含 车 站 及 站 前 折 返 段 区 间 。 车 站 长 219.100m ； 区 间 长171.936m。结构形式：1、车站为地下一层多跨箱形结构，宽度随股道布置形状而变化，净宽最大为41m，最小为 20.839m。其中：0/01~4 轴为 3 柱 4 跨、4~9 轴为 2 柱 1 隔墙 4跨、9~15 轴为 3 柱 1 隔墙 5 跨、15~23 轴为 2 柱 1 隔墙 4 跨、23~24 轴为 2 柱3 跨。车站范围沿纵向分为 24 轴，其中 8 至 23 轴为车站与联检楼合建地段，该 地段车站顶板为传力转换层，厚度为 1850mm；非转换层顶板厚度为800mm。车站净高在 7 轴以南为 7.04m，以北为 6.05m。2、区间折返段区间分为无隔墙单跨、单隔墙双跨、双隔墙 3 跨地下一层箱形结构。设计净宽为 9.850m~20.839m，净高为 5.300m。顶板厚度：SSK0+761.954~SSK0+830.063 为 800mm; SSK0+923.063~SSK0+933.899 为 800mm;SSK0+830.063~SSK0+923.063 为 1000mm三、方案说明1、本标段虽为地下一层，但其浇筑高度已超过高支模安全管理办法的规定高度，故编制本专项施工方案。2、根据文件要求，本方案的重点是“高支撑模板系统施工安全管理”，及其安全施工措施，其余方案请参阅业已呈报批准的《主体结构浇筑施工方案》（修改版）。3、由于是地下工程，浇筑支架受力不计风荷载；在混凝土底板上搭设支架，不计算地基承载力。4、车站和区间均采纳 φ48×3.5 钢管的扣件式钢管脚手架材料搭设支架，模型均采纳木楞、木模；侧墙（隔墙）均利用支架本身水平杆作支撑。立杆与水平杆均采纳对接扣件接长，每个节点的纵横水平杆均上满直角扣件，剪刀撑斜杆与立杆均以旋转扣件连结，并要求每个扣件抗滑力达到 8KN，作到每根横向水平杆支顶力达到 2 倍于砼的侧压力。同时每个断面加设 3 根斜撑加固侧墙模型。5、已经呈报的《主体结构浇筑施工方案》已满足承载要求，由于转换层顶板较厚，达到 1850mm，为了更加安全可靠，将原方案转换层下的支架立杆纵向间距由 800mm 改为 600mm，步距由 800mm 改为 600mm；顶板厚度为 800~1000mm 支架...