水泥混凝土路面结构对软土地基的不均匀沉降非常敏感，选用那种路面结构形式来改善路面板的工作状态、延长其使用寿命，是必须仔细讨论的一个重要问题。本文在对连云港新墟一级公路上路面足尺板进行静载试验讨论的基础上，得到了有益的数据和结论。 公路通过软土地区如何选择合理的路面结构?应当实行何种技术措施随着我国交通运输事业的进展，这一问题近年来已得到较为广泛的讨论，并取得了一些成果。软土地区路面结构的主要病害是由于软基的沉降所引起的，目前对软土地基进行处理以减少其工后沉降的工程措施已有不少，但不论采纳何种措施进行处理，软土地基的工后沉降仍然是客观存在的。因此，选择软土地基上路面结构形式的原则，应是在经济合理的前提下选择能降低沉降敏感性的结构。由于水泥混凝土路面结构对路基的不均匀沉降尤为敏感，因此目前在软土地区高等级公路上多不采纳。本文尝试结合连云港新墟一级公路上路面足尺板静载试验的讨论，对软土地区水泥混凝土路面结构进行一些探讨。1 试验路基本情况1.1 路基概况 连云港新墟一级公路大部分处于软土地区，根据路线设计，均为填方路基。试验路选择在K0+500 附近，是考虑其填筑高度、估算沉降量均适中，对软土地基不进行特别处理，有一定代表性。 根据地质资料，该地区硬壳层厚度为 2m，软土层厚度为 10m，估算总沉降量约为 50cm。通过对埋设的沉降标观测，从路基施工开始至路面施工，间隔 4 个月，地面沉降平均为 5cm，为总量的 10%。1.2 路面结构型式 为了进行对比讨论，根据国内外工程实践经验，试验路选择了两种结构型式，见图 1 所示。图 1 试验路路面结构型式 (1)多层地基结构(即普通结构)。选择若干层次，其弹性模量自下而上逐层提高，以达到分层吸收不均匀沉降的目的。 (2)夹层板结构，在路基之上铺筑贫混凝土板，板上加铺基层材料，顶层铺筑混凝土面板，这种路面结构下的地基不均匀沉降，首先由下层板体吸收，再传至上层面板，其影响程度可大为削弱。 试验路选择两种结构同时试验，将夹层结构称为Ⅰ型，多层结构称为Ⅱ型。 路面结构的材料，根据当地条件进行选择。Ⅱ型结构厚度依据部颁法律规范进行计算，总厚度为 65cm(25cm 水泥混凝土板+25cm 碎石二灰土+15cm 泥灰结碎石)。Ⅰ型结构厚度无标准方法计算，仍按总厚 65cm 采纳(25cm 水泥混凝土板+20cm 碎石二灰土+20cm 贫混凝土底板)。1.3 试验路的平面布置 试验路段全长 40m，路面宽 8m，按...
