铁路路基施工现场检测与实验铁路路基施工现场检测与实验 【摘 要】铁路施工的现场检测试验管理直接会影响到工程施工过程中检测工作的质量，决定着检测试验工作能否取得理想成效，加强管理是必须的。对于这方面的讨论目前学术界并不多见，这与目前铁路建设如火如荼的局面并不相称。笔者从管理制度建设与落实、强化检测仪器设备管理、提升检测人员素养、加强施工现场管理这四个方面对如何加强铁路施工现场检测试验工作管理这个问题做出解答，希望能抛砖引玉，起到一定的参考作用。 【关键词】铁路施工；检测试验；现场管理；工作管理 中图分类号：F540.3 文献标识码：A 加强施工检测试验对保证工程的质量，降低工程的造价都具有重要作用，同时也会推动相关技术与科学的进步。施工过程中，对使用材料的检测和试验，对工程结构的检查这些工作都可以起到监督施工过程，保证工程质量的作用，而如何加强对这些检测工作的管理则是另外一个比较系统比较复杂的问题。本文将从如何加强铁路施工现场的检测试验工作管理，做好铁路工程的质量管理。 1、高速铁路路基施工质量检测方法 1.1 压实系数 K 改为灌砂 灌水 1.2 CBR 值 去掉 它是将规定尺寸（直径 5cm） 的探头贯入土中，在一定的贯人深度时，以其对应的荷载程度和 CBR 基准比较，来确定地基承载能力的相对值。对铁路而言，由于现场 CBR 试验的探头尺寸与道碴的尺寸相近且探头贯人土中的过程与道碴在列车荷载作用下挤陷入基床表层的现象相似，因此，将 CBR 试验作为铁路路基施工质量的检测手段是比较合理的。 1.3 地基系数 K30 根据文克勒的理论，地基系数是表征弹性层状地基的刚度和变形性质的一种参数。它的值不仅与土的性质有关，而且也与荷载面积大小、形状、加载方式有关。当确定了荷载面积、尺寸、加载方式后，便可测试各种地基在标准下沉量时的地基系数值。地基系数K30 就是采纳直径为 30cm 的荷载板进行试验时，用单位面积压力除以荷载板相应的下沉量，计算时选用的沉降量为 0.125cm。日本最早使用地基系数 K30 进行路基填土压实控制，我国从大秦线开始使用，目前地基系数 K30 已列入铁路路基法律规范要求。 1.4 动弹性模量 E 动态变形模量测试仪的工作原理主要是利用落锤从一定高度自由下落在弹簧阻尼装置上，再经 Φ300mm 承载板在填土面产生符合列车高速运行时对路基面所产生的动应力，使填土面产生沉陷。通过测试冲击荷载的大小，一定填土面范围的...
