门式支架施工方案在高架桥跨线整体现浇施工中的应用目前在建高速公路中，互通式和分离式立交桥大多采纳整体现浇的连续结构型式。由于采纳整体现浇，桥梁上部结构的整体性能较好，并能够较好地分布荷载；同时，亦可使伸缩缝数量减少到最小，提高了行车的舒适性。采纳连续的上部结构型式，既改善了桥梁上部的受力性能，又减少了上部结构的建筑高度，增加了下穿道路的净空高度，且桥梁外形连续、轻巧、美观。整体现浇施工，一般都采纳满堂式脚手架塔设模板，但立交桥在跨越河渠，高速公路，铁路主干线等结构物时，为了不影响下穿线路的正常运营，不能搭设满堂式脚手架，因此采纳门式支架施工是解决此类问题的有效途径之一。四川成南高速公路成都连接线高架桥在整体现浇跨越成昆铁路的施工中，采纳了门式支架施工方案，效果较好。1 工程概况 四川成南高速公路成都连接线高架桥是成南高速公路的咽喉工程，高架桥全长 1646.8m全桥共分 13 联,一般分联长度为 125m,桥梁基本跨径为 25m,跨东风渠 35m,跨成昆铁路 33m,跨三环路 30m.桥梁标准联为两幅分离式桥梁，桥宽为 35m，每幅桥宽为 16.75m。35m 桥宽为单幅单柱，在墩位处设梁体横梁。成南高速公路连接线高架桥跨成昆铁路施工是高架桥施工的难点之一，成昆铁路是列车来往频繁的运输主干线，平均每 10min 就有一列列车通过，且施工期间不能停运。成昆铁路是电气化铁路，上有 27kV 的高压线，下有时速120~140km/h 的高速列车，高压线周围 3m 范围不能侵入，门架四周安全距离已达极限，稍有不慎就会造成触电、列车停运等恶性事故。2 施工方案的选定 经过仔细分析与经济比较，确定采纳门式支架施工方案，用碗扣式脚手架作为支架。碗扣式脚手架在连续梁支架施工时所用构件有：立杆、横杆、斜杆、可调底座、可调上撑托使用不同的立杆间距及横杆的竖向布局组合，可使每根立杆的容许荷载达到 40kN，满足在各种荷载作用下连续的施工要求。3 门式支架施工方案3.1 基础处理清除杂草、浮土，然后人工填筑砂砾石并夯实，使地基应力[σ]>0.15Mpa。铁路路堤边坡坡脚采纳 C20 片石混凝土护脚，埋深 60cm，以稳定边坡。边坡面根据架管纵向 cm 的要求，并结合实际地形，用 C20 混凝土形成阶梯台面，两台阶之间打入 Φ10mm、长 50cm的抗滑桩。根据实际地形，门架基础顺匠路方向布置，并与桥轴线呈 71037890交角,基础C20 混凝土厚 30cm,宽 110cm,下层为 10㎝×10㎝的 Φ10mm 的钢筋...
