等待航线（holding pattern）是一种航空术语,指飞机待降时在等待空域的飞行航线。进入等待航线有三种方式:直接进入,偏置进入和平行进入。等待航线通常用来缓解由于各种原因导致飞机不能够着陆的交通压力。目录简介 使用情景 不足 作等待航线 进入方式 速度限制编辑本段 简介 等待航线（holding pattern）是一种航空术语，指飞机待降时在等待空域的飞行航线，通常是机场高空长方形的待一片区域，飞机在这一区域中往返飞行，等待机场的允许降落指令。 等待航线在仪表飞行 中通常是一个经过等待点 的跑马场型航线.这个等待点可以 一个标准的等待航线是无线电导航设备,例如 NDB 或者甚高频全向无电信标(VOR）。等待点也是进入等待航线的起始转弯点.飞机将向等待点飞行，之后进入等待航线,之后进入预先制定好的等待航线。一个标准的等待航线通常是一个右转的,耗时大约4 分钟的跑马场型航线(两次 180 度转弯各耗时 1 分钟，两个直线部分各占用1 分钟)。当等待时间很长时，也可能偏离此规则;直线部分也可以耗时 2－3分钟，或者当飞机使用测距仪（DME）进行等待航线时,等待航线也可以用距离取代时间来表示。此外，左传在一些有限制的空域中也有所使用。 在缺乏无线电导航设施时，等待点也可以是任何一个空中的定位点，也可以是两个导航台的径向线的交点，还可以是一个距离 VOR 某处的点(此时应配合测距仪使用）。当测距仪使用时，等待航线通常用距离表示，而不是用时间表示。此外，一些使用 GPS 的飞机也可以完全不借助地面导航设备的情况下做等待航线. 目视飞行（VFR）的飞机通常使用一个较容易辨认的目标，例如桥梁、立交桥或者湖等物体上方作（较小的）跑马场型航线. 编辑本段 使用情景 等待航线通常用来缓解由于各种原因导致飞机不能够着陆的交通压力，例如机场过于繁忙、天气不允许着陆或者跑道临时不可用等情况。当同时有几架飞机执行等待航线时，不同飞机的垂直间距为 1000 英尺（300 米)以上。通常后来的飞机在最高的高度，而最低高度的飞机可以先进行进近。当有飞机从等待航线脱离后,还在进行等待航线的飞机依次下降高度,如此循环。空中交通管制员 负责控制整个等待航线的运行，在某些时候甚至会有人员专门负责等待航线的运行. 一架飞机可以在不同的地方做多个等待航线,这种情况在机场运行繁忙、跑道不可用时尤为明显。 当飞机遇到紧急情况时，假如可能,将忽略所有等待航线直接飞往机场.当然,这种情况会导致...
