中国汽车产业发展趋势 一、（全球角度）汽车产业全球化的趋势及汽车需求增长的国际格局 汽车产业的全球化集中体现在特征上：一是汽车产业链，包括投资、生产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节的日益全球性配置。例如，过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于目标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。二是巨型汽车企业之间的大规模重组，形成了“6+3”的格局，9 大汽车集团的产量已占世界汽车产量 80％以上。汽车企业在全球的大规模重组实质性地改变了传统的资源配置方式、产业竞争模式和产业组织结构，并使各国特别是发展中国家以往的汽车产业发展战略和相关政策面临严峻挑战。 从汽车产销量的地理分布看，欧美发达国家，普遍出现了严重的市场疲软，而发展中国家，特别是亚洲国家的形势看好。在亚洲，韩国、泰国和中国等以其良好的成长性和巨大的潜力，继续成为世界汽车市场的亮点。据预测，从 2002 年到2010 年，全球汽车产量将增加 1100 万辆，亚太地区将新增 7 百万辆以上，占到65％，而其中将有一半来自中国。 二、近年来中国汽车产业规模和市场结构变化 中国汽车工业经过 40 多年的发展，已经成为国民经济的重要产业。随着经济发展水平的不断提高和轿车开始进入家庭，中国已经成为世界上增长最为迅速的市场，对全球汽车产业产生的巨大影响力。2002 年全年累计生产汽车 325 辆，比2001 年同期增长 38．49％，销售汽车 324．8 万辆，比 2001 年同期增涨 37．1％，完成工业增加值 1515 亿元，同比增长 60.94％。汽车消费成为拉动 2002 年经济增长的主要力量。 具有法人地位的汽车生产厂有 120 余家。2002 年一汽、东风、上汽等 3 大汽车集团生产集中度为 57％，比 2001 年提高了 8 个百分点；中国轿车由于企业进入和竞争激烈，销量前 3 位的上海大众、一汽大众和上海通用占总销量的 53．4％，比 2001 年前 3 名的市场份额下降了 6．8 个百分点；其他各类汽车的生产集中度总体来讲较之 2001 年也有一定程度的下降...
