中国铁路集装箱平车的发展概述 目前，中国集装箱专用平车种类有 X6A、X6B、X6C、X1K、X2H（X2K）、X3K、X4K、X6K 等，保有量为 8300 多辆，可装载集装箱的两用平车的品种有 NX17A、NX17B、NX70（NX70H）等，保有量为 15400 多辆。根据铁路中长期铁路网发展规划，为满足国民经济快速发展的需要，中国集装箱车辆的数量及品种将有较大发展。1.集装箱专用平车系列1.1 NJ 系列 中国自 1975 年开始发展国内 5t 集装箱运输，用敞车装运，运能浪费大。1980 年研制了载重量为 40t 的第一代 NJ4A型集装箱专用平车，NJ4A 型平车和 5D 箱，是按 GB/T1413-1978《货物集装箱外部尺寸和重量系列》标准设计制造的，实践证明：该标准没有从我国铁路运输实际情况出发，没有充分利用机车车辆限界空间，盲目采用了 ISO 标准系列。从而浪费了大量铁路运输能力，为此要求发展国内新型集装箱和与之配套装运车辆。1987 年研制了载重量为 60t 的第二代 NJ6A 型集装箱专用平车。 该车是在总结 NJ4A 型集装箱专用平车和运营 5D 型 5t 箱经验的基础上发展起来的。该车根据铁科技【1986】893 号文《关于下达集装箱专用平车设计任务书的通知》，于 1986 年 9 月开始设计，于 1988年 6 月 1 日通过部级鉴定并于同年 7 月份投入批量生产。该车鉴定时型号暂定为 NJ6A，后根据工机【1989】25 号电报指示，从 1988 年 12 月起车型改为 X6A 型。1.2 X6 系列 X6A 型集装箱专用平车是由北京二七车辆厂 1988 年研制生产的集装箱专用平车。该车用于装载铁路标准的 5t、10t集装箱和国际标准的 20ft、40ft 集装箱。X6B、X6C 型集装箱专用平车是由二七车辆厂分别于 1994、1997 年设计的，用于装载铁路标准 10t 集装箱和国际标准 20ft、40ft 集装箱及 45ft 长大集装箱。 这三种车型的结构基本相同，均由底架、集装箱锁闭及门挡装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置及转向架等组成。底架由板材及型钢组焊成框架结构。其中，X6A 型集装箱专用平车中梁为 I560 或 H512 型钢组成鱼腹箱型结构，侧梁为 I360 型钢，端梁、枕梁、横梁均由板材组焊而成。X6B 型集装箱专用平车中梁为 I360 型钢、侧梁为 I400 型钢，中、侧梁均组成箱型结构，侧梁内侧为鱼腹型。X6C 型集装箱专用平车中梁为 I560 型钢、侧梁为 I450 型钢，中梁为箱型结构，中、侧梁均为鱼腹型。X6A 型集装箱专用平车集装箱锁闭及门...
