第1页共13页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共13页主动适应保修全面接收运营低保的新形势积极转变保修管理方式的调研公交集团公司保修分公司经理韩长增保修分公司全面接收运营低保后，企业规模进一步扩大，管理责任明显加重。为适应保修面临的新形势和所承担的新任务，今年以来，我们着重围绕转变保修管理方式、完善保修体制机制等进行调研，创新工作思路并认真加以落实。一、保修重组以来的发展变化及现状2001年11月，现保修分公司由原第一、第二、第三保修分公司和物资总站的一部分共计4个单位重组而成，当时共有职工8406人（含外修、多经职工1091人），主业8个保修厂，承修8个客运分公司7375部车辆的各级保养。2001年12月，按照集团公司保修体制改革实现高保集中、低保分散的要求，向运营划转职工1320人，运营分公司负责一级保养、小修和抢修组，各保修厂向运营提供总成支持，并承担二、三级以上保养。每个保修厂平均承修车辆922部（自然车），人均修车0.88部（自然车）。分公司维修车辆折合标准车9587.5部，人均维修标准车1.35部。集团公司对重组后的保修寄予厚望，要求保修分公司解放思想，第2页共13页第1页共13页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共13页转变观念，维车保运，提高质量，并在企业内部注入市场化的外修管理机制。保修重组前4年，面对重重困难和巨大经营压力，从提高劳动效率入手，精简人员、创新机制、调整结构、整合资源。截止到2003年5月，保修内退及下岗职工达1650人；2002年至2004年双方协商一致解除劳动合同近400人。同时大力发展外修、多经，形成了内修、外修、多经三足鼎立之势，使保修企业度过了难关。按照集团公司的整体工作部署，自2005年起，保修分公司陆续接收了11个运营分公司的车辆低保任务。2006年8月，承接了巴士3个客运分公司6010部运营车辆的二、三级保养及重大碎修任务；到2010年3月，保修分公司全面承接11个客运分公司近16000部车辆的全方位保障任务。截止到2010年4月末，保修分公司在册职工7810人（含近几年累计接收运营低保1655人；接收专线、双层、新奥分公司1390人；接收京华职工423人，合计3468人）。与2001年保修重组时相比，在多接收2148人（2001年划转运营1320人）的情况下，还减员596人。同时保修分公司所服务的客运单位增加了3个，承修车辆增加了8136辆，外站（低保）车间增加36个，抢修组增加264个。8个保修厂平均维修车辆从922部增加到1938.9部（自然车），人均修车从0.88部增加到2.01部（自然车），人均维修标准车从1.35部增加到3.06部。在此期间，保修分公司围绕公交车辆全面更新换代开展调研，第3页共13页第2页共13页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共13页形成了《应对新车型维修的思路》，得到了集团公司领导的充分肯定。为精心维护好高科技含量的新型公交车辆，我们坚持“抓住一个重点，实现四个转变”的工作方针，下大力量开展全员新车新技术培训，全面推行菜单式车辆保养作业；打破“小而全”，建立了南北两个总成中心，用最小的投入，提升总成检测水平和维修质量；贯彻“问修、强检、保后质量跟踪”的车辆维修制度；规范保修作业工艺；在各保修厂建立了交接车小组、保后车辆清洁小组，以及司机报修业务大厅、陪同司机接车等人性化服务。以多种措施和手段全力保障公交车质量和性能完好，保障新车的安全正常运营。保修重组以来，为改善历史欠账多,厂房破旧,设备设施落后,外站车间生产条件较差等局面，在集团公司的领导和支持下，我们努力压缩各项成本，最大限度地满足生产需求，不断提升保修的技术创新能力，千方百计解决生产一线的生产、生活设施不足和落后于新车维修需求的矛盾。一是新建工程投资7160万元，建成了保修七厂总成楼、张仪村车间二期、气瓶检验站、各保修厂轮胎库等；二是厂房设施维修投资5698万元，维修改造了8个保修厂的104条地沟，进行了生产车间、业务室、厂区道路、停车场路面的改造等。三是职工生活设施改造投资2442万元，改造了职工食堂、浴室、厕所、休息室、更衣室等；安装太阳能、中...
