中低档轿车市场的八大竞争空间报告内容：近十几年，中国汽车市场发生了巨大的变化，轿车占全部汽车产量的比重从1990年的8.33%增长到2000年的29.22%，10年间产量增加了13倍，这其中，价位在10万元到20万元之间的中低档轿车一直是我国轿车市场最主要的生力军，2000年“老三样”桑塔纳、捷达和富康的产量占到了轿车总产量的56%。最近几年，轿车开始进入家庭，中低档轿车以其良好的性能和相对低廉的价格，更是充当了“急先锋”的角色。巨大的市场增长空间吸引了越来越多的竞争者，除了新进入的红旗明仕、红旗18、赛欧、夏利2000和长安羚羊世纪星，中低档轿车还面临着以夏利、奇瑞、悦达普莱特和英格尔为代表的经济型轿车的“上挤”和以宝来、毕加索、风神蓝鸟和帕萨特为代表的中档轿车的“下压”，另外许多国外车型正虎视眈眈，随时准备加入对市场的争夺。面对如此激烈的市场竞争局面，我们在某市场研究咨询有限公司所做的《2001年度某轿车满意度研究》的基础上，对中低档轿车市场的竞争空间问题进行了深入的分析。这次《2001年度某轿车满意度研究》历时4个月（2001年3月至7月），调查了包括国产经济型、国产中低档、国产中高档、进口中档和进口中高档共5个档次30个轿车车型的3187位用户，其中涉及到的中低档轿车包括桑塔纳、红旗、捷达、富康和羚羊5个品牌10个车型。通过相关数据的分析，我们认为中低档轿车市场有八大竞争空间可供厂家发挥，其中六大竞争空间属于产品的舒适性范畴，另两大竞争空间属于售后服务范畴。产品：与舒适性相关的六大竞争空间在轿车满意度研究中，中低档轿车用户从性能和质量两方面对产品本身进行了评价，他们对现有产品的不满之处主要集中在舒适性问题上。这涉及到六大竞争空间：静音、减振、车厢宽阔性、座椅舒适性、电子设备、内外部设备与装饰，其中前四项与产品性能有关，后两项与产品质量有关。一、静音从图1可以看到，中低档轿车用户对“行驶时车内的静音效果”最不满意，有46.3%的用户表示不满。许多用户抱怨说中低档轿车高速行驶时“噪声跟摩托车差不多”、“声音能吓着小孩子”，由此可见问题的严重性。据分析，轿车行驶时，噪声主要来自于发动机和轮胎的振动，其中又以轮胎振动产生的为主，它们通过悬架系统和车身密封系统传到乘客处。产生噪声问题的主要原因是中低档轿车不适应中国的道路情况、密封件不过关和发动机制造工艺不高。首先“老三样”都是从欧洲引进的车型，它们是基于当地非常平整的道路水平开发的，而中国大部分的道路尚未达到欧洲的水平，因此轮胎和悬架系统都存在不适应路况的问题，轮胎强度和抗冲击能力不足，悬架系统有些“过硬”；其次，车身密封系统的密封件产品不过关，国产的橡胶件和阻尼件跟国外的同类产品相比，无论从质量、尺寸精度，还是寿命来说，都还有很大的差距，直接导致噪声无法得到有效的屏蔽，乘客感觉非常不舒服；最后，发动机制造工艺不高也导致噪声的产生，解决这一问题需要增加发动机结构的刚度和阻尼以减少振动，这在技术上实现起来比较困难。总之，为了解决静音问题，厂家需要对发动机、轮胎、车身密封系统和悬架系统进行改进，其中发动机的改进比较困难，而后三项的改进相对比较容易。二、减振从图1可以看到，有39.2%的中低档轿车用户对“减振性能”不满意，有的用户抱怨说“开车几小时下来，骨头架子都快震酥了”。其实，减振和静音密切相关，减振是降低噪声的根本措施。上面所谈到的改善静音效果的措施中，发动机、轮胎和悬架系统的改进目标就是减少振动。这其中悬架系统起很重要的作用，它依靠弹性元件和减振器把从轮胎传来的振动尽量减少。中低档轿车应采用独立悬架并努力提高弹性元件和减振器的质量。总的来讲，减振是世界性的难题，解决起来难度很大。三、车厢宽阔性从图1可以看到，有34.4%的中低档轿车用户对“车内空间的宽敞性”表示不满。这是因为在中国，轿车才刚刚进入家庭，绝大多数有车家庭仅拥有一辆，因此轿车的承载任务非常重，经常需要承载4－5人和许多物品，这就需要有宽敞的车内空间。这方面，桑塔纳2000在原有桑塔纳车型的基础上加长了10厘米就是一项比较成功的改进，获得了市场的...
