关于本轮船市危机的几点认识VIP免费

第1页共6页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共6页(2009-07-30)阅读次数：125次2008年金融危机爆发，全球船舶市场结束了长达6年的繁荣。对于本次船市危机爆发的原因，从表面上看，这是由金融危机所引起的，经过我们进行进一步深入分析后，我们认为，船市和经济发展同样具有周期性，船市在经历了长达6年的繁荣期后已经存在调整的压力，本次金融危机使得船市危机提前爆发，本轮船市危机爆发的实质是新造船市场内在调整所致，其深度调整则是由船市调整和金融危机共同作用而成。一、船市发展本身具有周期性在经济发展过程中，与之相伴的则是我们常常提及的经济增长和经济周期。经济增长反映的是在发展中经济形势总体呈现出向上的态势，反映的是一种长期经济现象；经济周期反映的是在经济在发展的过程中也会存在波动，反映的是一种短期经济现象。船舶市场作为经济环节的一部分，在其发展的过程中，也同样伴随长期增长和短期调整两种情况（见图1）。从图1的趋势线可以看出，船市呈现出向上的趋势，显示出船市存在长期增长的趋势；同时我们也能够看到船市在发展的过程中短期内出现了相应的调整，这说明船市存在短期调整的趋势，即存在周期性。图11949年以来船厂成交新船订单情况在一定程度上，船市周期性的存在能够使得我们有理由相信船市的调整存在必然性，外部环境的变化只不过会推进或延缓船市调整的时间，而改变不了其内在调整的实质。船市周期性预示着在船市的繁荣中，既反映了市场的兴旺，又预示着市场泡沫的形成，为下一步船市的下滑埋下了伏笔。本轮船舶市场经过了长达6年繁荣期，市场积累了大量的泡沫，也必将面临下滑的压力，从而形成新的船市危机。二、船市供需失衡是本轮船市危机爆发的实质新造船市场是航运市场的下游市场，它的表现同航运市场紧密相联。随着全球经济的发展，航运第2页共6页第1页共6页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共6页市场对新造船市场需求保持在一个较为稳定的水平之上，这也就是说如果手持订单与船队规模的比例远远超过正常水平，这将会使得航运市场供过于求，费率下降，新船成交量将会出现萎缩，手持订单下滑，从而使得手持订单与船队规模的比例回归到正常水平；反之，市场供不应求，费率上升，新船成交量将逐步上升，市场回暖。自2003年以来，新造船市场步入了高度繁荣时期，期间除2005年新船成交量在1亿载重吨以下，其它年份均超过了1亿载重吨，2007年新船成交量更是达到了2.45亿载重吨，创出了历史新高（见图1），新船成交量的放大使得船市积累大量新船订单（见图2）。图2最近几年全球船厂手持订单情况2007年，全球船厂手持订单与船队运力的比例为0.52，远远超过了0.11左右的平均比例（见图3）。超高的船厂手持订单与船队运力比例显示出航运市场面临较大的压力，新船供给严重偏离正常需求水平，新造船市场存在泡沫，船市面临下调压力。第3页共6页第2页共6页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共6页图3船厂手持订单量与船队规模比例2008年，全球船厂手持订单与船队运力的比例为0.54，更是超过了2007年的比例，船市供需矛盾进一步加剧。2008年9月，全球金融危机爆发，船市供需矛盾终于在这种条件下得到了释放，新造船市场成交量大幅萎缩，宣告了船市危机的到来。图4近几年新造船市场新船成交情况从以上的分析可以看出：金融危机爆发前，船市由于供需严重失衡，本身存在调整压力，所以说船市危机爆发的实质不是金融危机，而是自身的内部调整，金融危机只不过是船市危机爆发的导火索而已。第4页共6页第3页共6页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共6页三、金融危机不能带来船市危机的爆发金融危机繁荣爆发，各国实体经济受到了严重冲击，全球市场宏观经济环境持续恶化，各国尽可能的采取保护本国企业的策略，全球贸易形势不容乐观，贸易量出现下滑，而与此同时的全球新船供给却在不断放大，航运市场供需失衡导致费率暴跌，船东愈发看淡未来几年航运市场，这对船东在新造船市场的下单带来了一定的负面影响，从而...