广州南部快速路SD20工程施工组织设计方案(304页)VIP免费

目录★表：施工组织设计文字说明第一章工程概况及编制依据、工程概况1.1.1、工程简介广州南部地区快速路位于广州市南部，贯穿番禺南北，北接广州环城高速公路南环线、科韵路（黄洲大桥），南连龙穴岛深水港，中间先后与金山大道、清河大道、迎宾大道以及规划的珠江三角洲南环高速公路、广珠高速公路东线等多条快速路、高速公路相交，是广州南部地区未来道路网络的重要组成部分。其中标位于番禺横沥镇，起止里程桩号为～，全长公里，主要为下横沥特大桥,工期为个月。1.1.2、结构形式、特点、要求，工程数量本工程采用城市快速路标准，标段以下横沥特大桥结构为主，主线为双向八车道，分离式桥幅。主引桥共长1952.53m，桥面全宽27.5，桥梁总建筑面积约53695m2。其中跨下横沥水道主跨为×米连续刚构，引桥采用、、、.5m预应力简支箱型梁。路基段长米，填方3，软基下沉土方增量约3。、施工环境条件1.2.1、气象本区段位于亚热带海洋性气候，春季至初秋多偏南风；秋季至冬末多偏北风或偏东风。～月份为冬～夏风向转换期，月份为夏～冬风向转换期。每年月，多热带气旋，中心最大风力处达级以上，形成台风。据广州历年统计资料，年平均气温22℃，极端最低气温-0.5℃，极端最高气温38.2℃。历年最大降水量毫米，历年最小降水量毫米，日最大降水量255.6mm；年平均雷雨天数天；年平均风速1.9m，极大风速35.4m；年平均气压；年平均相对湿度。对于工程而言，本地区主要灾害性气候是夏秋洪水、大潮。这些灾害将严重影响桥梁工程施工，施工过程应注意加以防范，减少灾害的影响。1.2.2、地形、地貌情况和地质、水文情况地形、地貌：段内属珠江三角洲南部地区，地形平坦，地势开阔，为海陆交互相三角地貌，相对高差一般为～。段内水道、村镇、果树、雨塘密布。地质：线路位于华南准地台，桂粤赣褶皱带、粤中拗褶束增城凸起中部。走向北东，呈宽阔的条带状，是长期隆起遭受构造侵蚀、剥蚀地区，岩层破碎，裂隙发育。上覆粘性土及砂层透镜体,覆土后一般～米,下伏～米的软土层,夹有砂层,厚一般为～米,该砂层一般为液态土。下伏基岩为花岗片麻岩,全、强风化层厚度一般～米，差异风化严重工程地质情况一般。水文：段内地表水发育，水量非常丰沛，由于受季节的影响水位亦有变化，雨季时水深，干季时水浅，不影响通航。一般～月为风水期，、、月为枯水期。地下水位一般～。一般对混凝土无腐蚀性。、编制依据与编制原则1.3.1、编制依据在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕确保质量、安全、工期、降低造价、环保及文明施工等目标来编制本施工组织设计。施工组织设计的主要编制依据包括：）、工程设计文件：广州南部地区快速路标设计施工图；）、技术规范：招标文件技术规范、现行有关设计、施工规范和规程；与本工程分项相关的技术检验、评定标准；）、实地勘察资料：现场实地勘察的本标段自然条件、地区资源条件等；）、我公司生产、技术、机械、人员现状、工程计划安排、以往类似工程的施工经验。1.3.2、编制原则）、严格按照现行部颁《公路工程质量检验评定标准》（）、《公路桥涵施工技术规范》（）、《公路路基施工技术规范》（）、《公路工程施工安全技术规程》（—）等指定的规范、标准的规定进行编制。）、充分研究和领会设计意图，吸收已建或在建软基、桥涵高速公路建设项目成功的经验，充分发挥我局技术设备实力、丰富的施工经验的优势组织施工。）、施工组织设计的编制坚持施工控制安全第一、质量第一、进度第一的原则。）、充分发挥我公司在本地区的良好信誉、知名度、合作关系的优势，积极主动、妥善处理好与工程区域沿线各村镇、地区政府各部门的关系，为工程的顺利开展实施创造良好的社会基础。）、在施工前和施工实施过程中全面、深入、详细地作好施工总体部署和施工组织，为各分项工程的顺利施工提供最良好的实施环境，以利于工程施工按部就班、合理有序地连续进行，按计划按质按量完成。）、充分研究，选择最合理的便道和预制场场地方案，尽量少租用良田好地，少拆迁房屋建筑，保护好耕地、原有灌溉沟渠与村镇原有环境；尽量少借用乡间道路以免影响...