武隆隧道施工组织设计VIP免费

渝怀铁路12标段实施性施工组织设计武隆隧道武隆隧道施工组织设计一、工程概况（一）概述武隆隧道位于重庆市武隆县境内，起讫里程DK188+687～DK198+085，全长9398m，是渝怀线第二长大隧道。辅助导坑设置：在DK191+900线路右侧设长396m横洞一处，在横洞内距正洞中线右侧20m，向出口方向设1406m平导，在出口正洞左侧设2415m平导一处。（二）本隧道特点1、隧道长、工期紧，通风、运输困难；2、地质复杂，进口段为古滑坡体，隧道穿越涌水、岩爆、高地温、瓦斯等不良地质地段；3、横洞口无场地，出口正洞与平导两洞口相距185m，洞口场地布置困难；4、洞口段均下穿公路。进、出口位于居民区，施工干扰大。（三）工程地质、水文地质及气象条件１、地形、地貌武隆隧道，线路沿乌江峡谷，傍乌江右岸而行。沿线属中低山地貌,山脉标高500～800米，相对高差200～500米，自然横坡30O～50O。沿线地形起伏较大，属中低山地貌，基岩大部分裸露，植被条件较好。进口1773m埋深较浅。2、地质构造武隆隧道位于武隆向北西翼，单斜构造，岩层走向N15°～60°E/SE，倾角12°～36°，个别为北西向倾北东，节理以垂直节理为主。3、工程地质武隆隧道地质复杂，不良地质地段较长。由进口向出口地质条件依次为:(1)DK188+687～DK192+080段：隧道进口端为古滑坡体，坡崩积块、碎石土，厚5～40m，洞身为滑坡堆积体，主要是块石土，厚30～70m，下伏志留系下统罗惹坪组之页岩，岩性为碳酸盐岩和碎屑岩，该段岩层倾角缓，涌水量约3400T/d。DK189+300～+500段浅埋，易塌方冒顶，地表水易下渗。DK188+687～DK190+460段1773米,隧道埋深较浅，均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，地质条件差；（2）DK192+080～DK193+230段：洞身为灰岩，可能揭穿暗河，洞内平时涌水量达7万T/d，雨洪期会成倍增加。DK192+090～+110段，地下水具硫酸盐侵蚀，该段含瓦斯，可能存在大股状涌水。（3）DK193+230～DK195+790段：洞身绝大部分为灰岩，涌水量5000T/d。DK193+230～+580段P2W底部含煤，瓦斯含量高，有产生瓦斯突出的威胁。DK193+240～+270段地下水具硫酸盐侵蚀性。DK193+230～280段P2W/P1M及DK194+000～+280段T1f/P2C地层分界线附近可能存在大股涌水。DK192+100～DK195+050段埋深大于500m，应注意岩爆及高地温。（4）DK195+790～DK196+210段：围岩以盐溶角砾岩为主，钙、泥质胶结，易塌落，地下水具硫酸盐侵蚀性。（5）DK196+210～DK198+085段：出口段岩层风化层厚，为顺坡层。DK197+466～+730段钻孔揭示有煤层，含瓦斯，地下水具硫酸盐侵蚀性。中铁十四局渝怀铁路指挥部-1-渝怀铁路12标段实施性施工组织设计武隆隧道4、地震基本烈度：六度5、气象特征：本标段属亚热带湿润气候。冬暖夏热，湿度大，无霜期达11个月。年平均气温17.4℃，极端最低气温-3.5℃，极端最高气温41.7℃，年平均降雨量1087.2毫米，年平均风速4.6m/s。最冷月为1～2月，最热月为7～8月，5～8月降雨量约占年降雨量的40%。（四）工程设计隧道进口至横洞段长3213m。其中进口段1773米,起讫里程DK188+687～DK190+460,隧道埋深较浅，均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，地质条件差，采用Ф25中空注浆锚杆喷砼、喷钢纤维砼、格栅钢架施工支护，模注砼、钢筋砼衬砌。洞口段DK188+690～+765段进行地表注浆加固，设长管棚注浆超前支护进洞。隧道出口至横洞段长6185米。出口段70m采取旋喷桩加固，明挖法施工。除洞口段约300m围岩较差外，其余地段大多为II、III级围岩。横洞长约396m，洞口270m断面为696×580cm，之后分别向隧道进、出口开辟工作面。其中向进口方向按无轨运输，断面为530×573cm；向出口方向按有轨运输，断面为平导断面。在喇叭口段，有轨及无轨车道各设50m会车道。横洞进洞拱部采取大管棚、小导管注浆超前支护措施。平导设计：Ⅱ、Ⅲ级围岩单车道及Ⅱ级错车道衬砌采用锚喷衬砌，Ⅲ级（错车道）、Ⅳ、Ⅴ级单车道采用模筑砼衬砌。净空（宽×高）：单车道300×325cm，错车道442×379cm。开挖断面尺寸（宽×高）：Ⅴ级模筑380×385cm，Ⅳ级模筑370×380cm，Ⅲ级锚喷310×343cm，Ⅱ级锚喷310×340cm，Ⅲ级错车道模筑502×429cm，Ⅱ级错车道模筑462×409cm。每500m设一长65m的错车道。施工支护措施：...