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一、混凝土拆除工程1、施工准备1.1、施工准备：将现场清理干净，测量放出施工中心线和基坑开挖边线。1.2、拆除旧路面及基坑开挖施工测量由测量人员根据设计图纸放出管线中心线及井位，再根据中线及基坑开挖要求，放出基坑边线。1.3、将施工地段的原地标高复测一次，以确定该施工地段的开挖深度。在施工过程中，施工人注意保护测量控制点，如发现测量控制点被破坏，及时会知测量人员补测，以保证测量精度。1.4、拆除老路面，均应测定好设计标高，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。根据计算好的高差应在各桩号上标注好。1.5、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。1.6、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。1.7、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。2、道路改造段施工工艺流程：把路面大致破裂→推土机清除路面上的碎裂混凝土进行清理→垃圾外运→水泥混凝土路面机械打毛→原混凝土层病害处理→接缝处理→均匀喷洒灰土→铺筑混凝土调平层→碾压成型→开放交通。3、路面折除3.1、采用挖掘机挖除，人工配合整平的方法。挖路槽时，必须采取临时排水设施，以免路槽积水，泡软路基。3.2、根据现场土质情况开挖，挖至基层为止。发生弹簧现象时，采用挖开、凉晒，换土、掺集料等措施。3.3、挖出的路渣采用边挖边运出的方法。施工场地周围设置围挡。3.4、碾压：机械挖好路槽，并经人工整平后，要立即碾压，碾压时，以达到最大压实度，碾压要由轻到重，先用12～15吨的压路机初压几遍后,再用30吨振动压路机压实.。纵坡的路段，自坡低处压向高处，由慢到快，碾压前后行间，必须重迭压路机轮宽一半，使路槽全宽范围内碾压均匀密实。压路机碾压不到的地方，要用电动夯夯实，打夯时，前后左右均应重迭一半。3.5、压好的路槽，断面要同路拱一致，表面平整，没有波状起伏以及显著轮迹。3.6、检验压实度达到要求后，报检工地监理工程师检验批准，进行下道工序。二、钢筋工程施工方案1、钢筋工程施工方案钢筋加工采用场内集中统一配料，集中机械加工成半成品后运到指定位置再绑扎成型入模的生产方法。钢筋加工前先熟悉图纸和配料单，钢筋加工的形状、尺寸必须符合要求，钢筋的表面应洁净，无损伤、油渍、漆污和铁锈等。在加工过程中，发生脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常等现象时，应进行化学成份分析，或其它专项检验。钢筋应平直无局部曲折，Ⅰ级钢末端作180°弯钩，弯曲直径不小于2.5d，平直部分不小于5d；Ⅱ级钢末端作90°或135°弯折，弯曲直径不小于4d，平直段按设计。箍筋末端作135°弯钩，弯曲直径不小于2.5d，且不大于受力筋直径，平直段不小于10d。水平钢筋宜采用闪光对接。焊工必须持证上岗，并按规定进行试焊，试焊合格后再大批量地焊接。焊完后按规定随机地截取试件送检，合格后再放入模板。钢筋绑扎时，要按照设计和规范要求选用绑丝规格和绑扎形式。为保证钢筋的位置正确，采用塑料定位卡控制保护层厚度。为确实保证钢筋绑扎成品质量，对水平构件钢筋，及时铺设木板，做为行人通道，钢筋绑扎完毕后，必须及时检验，并办理隐蔽工程验收记录手续和挂牌标识。浇注砼时，尽量避免上人踩踏钢筋，并派专人跟踪检查修整钢筋。2、钢筋工程施工注意事项：钢筋进场前首先由资料员核实备案证、合格证等有关证件，符合要求后，再签订合同和组织进场，进场后按规定批量进行取样复验合格后，方可进行使用。钢筋制作必须按图纸、规范要求编制下料计划单。绑扎必须按轴线和图纸上的梁、柱编号，对照下料牌上的标注无误后，放入部件内，看其尺寸是否相符后，再按规定划好箍筋间距，方可进行绑扎。钢筋入模前，应认真清理好模板内的杂物，放好垫块，以保证浇出的砼底面不夹渣，无杂物。3、钢筋保护层控制：钢筋保护层：钢筋保护层采用预制水泥垫块或塑料定位卡控制，砂浆垫块的厚度按设计或规范要求，其强度同砼强度。垫块的平面...