-1-非连续性文本分类练（一）有图表材料类一、阅读下面的文字，完成1～3题。(10分)材料一：2009年我国高铁步入自主创新阶段，高速铁路运营里程数开始迅速增长。2016年我国高速铁路运营里程数为2.2万千米，占世界高铁运营总里程60%以上。2009～2016年，年均复合增速达34.95%。同时在2016年国家发布了《中长期铁路网规划》，计划到2020年我国高速铁路里程数将达到3万千米，到2025年我国高速铁路通车里程将达到3.8万千米左右。(摘编自《2017年中国高速铁路运营里程、动车保有量及铁路货运量分析》)材料二：图一2009～2025年我国高速铁路运营里程数及其增长速度图二2003～2017年不同设计时速高铁运营里程统计材料三：从2004年起，中国从德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪等世界著名研制高铁技术的公司以比较低的价格引进了高铁技术，其中包括从西门子引进的一台350千米/时的原型车(于2006年初引进)和全车制造技术。在很短时间内，我国掌握了高铁建设的两个极重要的技术：机车技术和轨道技术。经过我国科技人员的努力攻关，中国高铁技术的发展，特别是核心技术的研发，经历了引进、消化、吸收和再创新的过程。随着铁路信号和其他安全系统日益电子化和复杂化，保障旅客和铁路系统的安全性提升到了一个全新的高度。目前中国高铁的核心竞争力主要在全车制造、接触网、牵引供电系统和列车运行控制系统四个方面。特别值得一提的是，每小时250千米和每小时350千米高速转向架是我国自己攻克的，高速铁路基础设施中的无砟轨道板也已拥有自主知识产权。(摘编自陈新光《中国高铁，走向世界的名片》)材料四：在中车青岛四方机车车辆股份有限公司这样一个重视创新发展、致力于打造高-2-铁“人才硅谷”的舞台上，梁建英谱写出了一段同中国高铁同步驰骋的激情岁月。多年来，她始终奔跑在中国高铁研发的最前沿，亲历中国高速列车从“跟随”到“领跑”的飞跃发展，连连挑战世界级研发难题，不断丰富着中国高速列车的产品谱系。梁建英带领技术团队，通过引进、消化、吸收、再创新，先后主持了十余项原铁道部、中国铁路总公司重大项目的研发工作，取得一系列国家级创新成果，打造了系列化、谱系化的中国高速列车产品平台。高速列车的研发过程是一个反复试验的过程。在CRH380A高速动车组的研发过程中，国际上没有经验可资借鉴，梁建英带领团队在京津、武广、郑西高速铁路上进行了两年多的线路试验研究，历经450余项仿真计算、1050余项地面试验、2800余项线路试验。据同事崔志国回忆，有一次线路试验段位于一处完全未整修路面的野外，路轨两侧都是沙石，跑一趟下来，轮子上布满了细小的沙粒。即使身为主任设计师，梁建英还是会和技术人员一起，每天晚上钻到车厢底下，仰着头清灰，弄得满头满脸都是灰。(摘编自《女工程师梁建英：助力中国高铁创世界最高速》)1．下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是(3分)()A．2016年，我国高速铁路运营里程数突破2万千米，占世界高铁运营总里程的一半还多，我国高铁发展已在世界上处于领跑位置。B．图一主要反映了2009～2016年我国高速铁路运营里程数和同比增长两个方面的整体情况，其中高速铁路运营里程呈逐年增长态势。C．图二表明2003～2017年我国高速铁路设计时速分为200～250千米/时和300～350千米/时两类，从实际运营里程数看，前者高于后者。D．2004年，我国从世界著名研制高铁技术的公司引进了高铁技术，到2009年，我国高铁就迈入自主创新阶段，不再需要引进国外的高铁技术。解析：选D“不再需要引进国外的高铁技术”说法绝对。2．下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是(3分)()A．2016年国家发布了《中长期铁路网规划》，布局未来铁路网并对2020年、2025年的中国高铁里程数提出具体要求，这将有利于促进高铁进一步发展。B．中国高铁发展的早期阶段重视借鉴国外先进高铁技术，从西方引进原型车和全车制造技术使得中国在短时间内掌握了高铁建设的重要技术。C．引进高铁技术固然重要，但中国高铁技术人员攻坚克难，对核心技术进行再创新，对新项目、新产品的研发与创造才是推进中国高铁发展的法宝。D．全车制造、接触网、牵引供电系...
