绥满高速线绥芬河至牡丹江段某合同段施工组织设计VIP免费

施工组织设计第一章工程概况一、工程概述（一）路线概述xx高速xx至xx段是«xx省高速公路网规划纲要»中“两环、七射、六联”网中射线五的组成部分。本合同段路线起点K141+000，终点K160+217.236(K160+217.236=K159+000,长链1217.236),路线长度19.2公里。计划工期：2009年5月1日至2011年7月30日，建设工期：27个月。（二）气象路线所处区域公路自然区划为Ⅱ1区，即东北东部山地湿润冻区。该区域属大陆性北温带季风气候，年平均气温为3.6℃，极端最高气温为34.6℃，级端最低气温为-45.2℃；年平均降雨量为542mm，降雨期集中在6—8月份；平均积雪厚度为40cm，最大冻深为2.02m，地面稳定冻结日期为11月初，稳定解冻日期为翌年4月中旬。全年主导风向为西南风，冬季主导风向为西北风，最大风速为31m/s。（三）地形、地质xx至xx段沿线地表土壤多为低液限粘土、碎石土、风化砂砾等，覆盖层厚度3～8m，基层为玄武岩、凝灰岩、火山碎屑岩、花岗岩、泥质页岩等。沿线桥涵钻孔资料表明，山岭区桥涵位置地层分布大致相近，上部为低液限粘土、含砂砾土、细砂、砂砾等，厚度约3～8m；下部为基岩风化层及碎石土，容许承载力较大。穆棱河河滩等河谷较宽的路段粘土覆盖层5m左右，下层为强风化粉砂岩，厚20m左右。因此，根据桥梁孔径大小的不同，桥梁基础易于采用摩擦桩、嵌岩桩或天然扩大基础。现已开挖的挖方段岩土层分布情况大致如下：风化砂砾、碎（块）石土的厚度在1.5-4m左右，开挖等级为Ш级，边坡率可采用1:1.5；以下为风化花岗岩等，开挖等级为Ⅳ～Ⅴ级。沿线取土场均为风化砂砾及碎石土。沿线不良地质路段多为水田、沟谷湿地和河滩湿地，土质为泥灰土，多为饱和土，应清楚软弱土层并换填水稳定性好的天然砂砾。（四）水文地质条件由于沿线地形及沉积类型不同，形成多种地下水类型。河谷漫滩区由于各河流之间无稳定隔水层，形成一个统一的第四系统含水岩组，赋存孔隙潜水。地下水受季节变化影响较大，春、夏两季水位较高，秋、冬两季水位较低。其补给以降雨为主。低山丘陵区分布大面积花岗岩、变质岩及沉积岩组，主要赋存基岩裂隙水，补给途径为大气降水。由于上部裂隙发育，渗流途径长，所以地下水位埋深较深。由于冬季降温较快，水分易积聚形成聚冰带，春季升温缓慢，水分不易下渗，致使公路易发生冻胀、翻浆，对路基、路面的强度和稳定性产生不利影响。为此，应选择冻胀小的路基填料，并保证路基的填土高度，防止冬季地下水的聚冰冻胀，保证路基抗冻要求，防止路面出现冻胀、开裂、渗水等病害。（五）、沿线筑路材料情况本着就近取材、减少工程造价的原则，施工图设计阶段对周边筑路材料进行了认真的调查，根据材质、储量、运输情况，全线共设置料场5个，其中石场3个，天然砂砾料场、中粗砂料场2个。施工图设计采用的筑路材料基本按照初步设计批复意见执行。由于本项目采用沥青混凝土路面，因此全线路面面层需要大量碎石。沥青混凝土路面碎石由xx下崴子采石场和哈尔滨市玉泉采石场购进。路面基层及桥涵混凝土所用的碎石由沿线采石场购进，路基防护、边沟加固及桥涵防护工程所用的片石、块石由沿线采石场购进；路面垫层、路槽处理工程、防护工程及桥涵混凝土工程所用的砂砾由沿线砂砾料场购进。（六）与周围环境和自然景观相协调情况该段公路沿线地段主要为平原微丘区，生态环境现状良好，评价区内珍惜濒危物种较少。建设期将对路堑、路堤护坡采取生物措施和工程措施，防止水土流失；工程所造成的保护植物的损失将异地补种；对原有的和新辟的取土料场进行植被恢复，沿线改线路段，本着“绕屯不进屯、利民不扰民”的原则，避免了公路与沿线居民区的相互干扰。为了与周围环境相协调，不仅考虑城镇交通出入方便，而且结合地形条件与自然景观相配合。二、工程规模（一）主要技术标准序号指标名称单位高速公路1设计行车速度km/h802路基宽度m24.53行车道宽度m2×7.54土路肩宽度m2×0.755硬路肩宽度m2×2.56设计洪水频率1/P1/1007设计车辆荷载汽车-超20级挂车-1208桥面净空m净10.75m-行车道+2×0.5m防撞护栏（二）主要工程数量表标段号工程内容A8合同段备注桩号K141+000—K160+217.236路线长度（KM...