塞拉门、内端门VIP免费

蒂铁路客车自动门系统－电控气动塞拉门－电动内外端门袂第一部分电控气动塞拉门蒇一.概述薈二.机械部件调试要求袃三.电气部件调试要求芀四.门系统日常检查及维护保养蒀五.定修规程蚇六.常见故障及处理方法芄七.门系统装车检查试验技术条件羂一概述艿1.电控气动塞拉门特点蚇门系统采用铁路车辆成熟可靠的结构，在中国大约有4千套此种门系统在应用中，其主要具有以下优点：蚅门锁为双重闭锁，另设独立的隔离锁，安全可靠。蒀门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热。肈门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。螇车门系统具有防挤压和列车速度大于5km/h自动锁闭功能（5km/h信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中控制。螂门系统的状态显示和自诊断功能。膂门系统采用模块化设计，适用范围广。袇3.门系统的主要参数袇最大海拔高度2000m膃环境温度－40℃～＋50℃虿最大相对湿度98％袀车辆运行速度：160km/h羇适应站台高度：300mm～1200mm薄风源压力：4.5bar～9bar莁供电电源电压DC110V（波动范围－20%～＋10%）蚈控制电源电压DC24V（波动范围－5%～＋5%）肇振动条件符合TB/T1335-96《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的要求羄二机械部件调试要求蝿1.门扇表面与车体外表面平行的调整莇将门扇尼龙滚轮退出上下滑道弯曲部分，让门扇处于待侧拉状态。检测门扇外表面垂直方向与车体外表面间是否符合位置关系，如不符合应通过调整上下滑道来达到要求。膇2.门扇高度的调整膁门扇上边缘和上门框边缘间距离12±2mm，其调整是通过调节2个M8×55的六角头螺栓，升降整个驱动机构来实现的；但须保证携门架和下支架上的尼龙滚轮在全程范围内不脱出上、下滑道，亦不能触及滑道的槽底薁3.调整门扇预压膆松开携门架上8-M8×30螺钉，通过旋转携门架上的偏心轴，调节门扇与前门框上端最大1mm间隙，当气缸工作时，能将门扇与门框密封条密合芇4.开门的限位薂门的开启宽度应为730±10mm，可通过调节缓冲头来实现罿5.门锁机构的调整腿手动关门直到滚轮触及锁叉，通过移动锁体使尺寸达到4（+2/-1）要求芆6.保险锁的调整羃手动关上车门至二级锁闭位置，用三角钥匙操作隔离锁，将长插销舌端稳妥地插入锁挡；蚁调整锁挡垫片，使长插销舌端与锁挡间保持5～8mm的搭接量羈7.连动装置的调整莆安装紧急解锁装置和外操作装置时，须保证钢丝绳弯曲半径R>200mm莄将锁叉旋至二级锁闭状态，调节钢丝绳长度，使衬套与拨爪的V形槽间有约2-3mm间隙。拧紧夹头上的螺钉，夹紧钢丝绳。腿三电气部件调试要求螇控制功能的检查：蒆控制系统上电，门控器上的5VDC指示灯亮，门系统自动执行关门一次，保持关门状态；螅用三角钥匙操作内操作装置或外操作装置，原来关闭的门应打开，再次动作后,开着的门应关闭;袁门在关闭过程中，施加100～150N的阻力，门应自动返回，延时10秒后，门重新自动关闭；螀门锁到位且脚蹬收到位后，状态指示灯灭，保险锁未锁闭，状态指示灯闪烁；薆锁闭保险锁，状态指示灯灭，此时不能开关门，所有控制开关不起作用；袂系统有电时，紧急解锁装置实行解锁后，开关门电磁阀断，这时可手动开/关门，同时，蜂鸣器一直长音报警，直至紧急解锁装置复位，复位后自动执行关门一次。薃模拟车速≥5Km/h信号，当车速≥5Km/h时，门自动关闭，关闭过程中如遇障碍，门停在原处，5秒后继续关闭蕿四门系统日常检查蚆1.内操作装置功能芃内容：能否电控开关门肀要求及方法：1.用三角钥匙顺时针转动锁芯，锁芯应能轻松转动。2.转动锁芯后，蜂鸣器鸣叫三声提示，门能自动开、关。芇检查周期：每日螆2.外操作装置功能蚃内容：能否正常解锁，能否电控开关门螂要求及方法：1.关门状态下，切断电源，用三角钥匙顺时针转动锁芯能正常解锁。2.用手拉动门扇，门能拉开。3.通电，用三角钥匙顺时针转动锁芯，蜂鸣器鸣叫三声提示，门能自动开、关。肆检查周期：日检袆3.紧急解锁装置功能肄内容：能否手动开关门，蜂鸣器及时报警膀要求及方法：1.关门状态下，用三角钥匙顺时针转动锁芯能解锁，蜂鸣器持续报警。2.用手推门，门能推开。3.用三角钥匙逆时针转动锁芯...