第1页共10页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共10页公路工程《设计工作报告》项目名称：S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程建设单位：宜良公路管理段设计单位：云南宏图工程设计有限公司监理单位：云南公路建设监理有限公司施工单位：宜良公路管理段云南宏图工程设计有限公司2012年2月23日S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程第2页共10页第1页共10页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共10页设计工作报告1概述1.1任务来源及依据1.1.1任务来源位于宜良县马街镇S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程，原有老桥为1-5米石拱桥，桥面宽度5米，桥尾紧紧与一仅为15米半径的圆曲线相连，行车条件极差。随着S209线会阿公路交通量的逐年递增，根据该路段近期调查统计，交通量折合换算成小客车3051量，原老桥的通行条件已成为该路段行车的一大瓶劲问题，而且老桥使用多年，年久失修，桥梁通行安全也得不到保障。基于上述原因，宜良公路管理段于2011年5月25日委托云南宏图工程设计有限公司对会阿公路高田桥(K214+687)危桥进行改造设计，双方于2011年5月25日签订了勘测设计合同。新建K214+668(1－10米）普通钢筋混凝土空心板桥，为路线跨越平田水库尾部一条小河而设，上部构造为1-10米普通钢筋混凝土空心板，斜交角度为60°；桥台为重力式桥台；全桥共计1道伸缩缝。由于该路段有大量重型货车通行，桥梁设计荷载采用公路—Ⅰ级。1.1.2任务依据云南宏图工程设计有限公司与宜良公路管理段会签订的《S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程勘测设计协议书》。1.2沿线自然地理概况1.2.1地形、地貌、地质、地震S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程，项目所在地区地处滇东台褶皱带昆明山字型构造前弧的东翼，地质第3页共10页第2页共10页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共10页构造复杂。主要构造体系为南北向构造体系，地层走向多为南北向，地层岩石有全风化砂质页岩和碎屑岩出露，土壤主要是红壤土。宜良地处小江断裂带东支，地震活动异常。根据《中国地震裂度区划图（1990年）及云南省抗震裂度分区的规定，在桥涵构造物设计时，应按IX度设防。1.2.2气候及水文项目地处低纬高原，属亚热带季风气候区，日照充足，气温、土温变幅不大，年平均温度16.3℃，最冷月（1月）平均温度8.1℃，最热月（6月、7月）平均温度21.8℃；年平均日照2177.3小时，年平均降雨量912.2毫米。季节温度变化以春季为大，冬季起伏较小，地表温度年平均值18.9℃。1.2.3地震根据国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）的规定，宜良县属抗震设防烈度八度区，按Ⅷ设防,地震动峰值加速度系数为0.30。1.3技术标准运用情况1.3.1主要技术指标（1）公路等级：四级（2）计算行车速度：20公里/小时；（3）路基宽度：6.5米（4）路面结构型式：沥青混凝土路面。（5）平曲线一般最小半径：20米（6）平曲线极限最小半径：15米（7）最大纵坡：9%（8）设计荷载：公路—Ⅰ级；1.3.2平面及纵断面线形设计技术标准运用情况（1）路线总长(KM):0.14（2）平均每公里交点数(个):7.143第4页共10页第3页共10页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共10页（3）平曲线最小半径(米/个):30.000/1（4）平曲线长占路线总长(%):24.1（5）直线最大长度(米):57.772（6）最大纵坡(%/米/处):1.28/121.4/1（7）竖曲线占路线长(%):17.857（8）平均每公里纵坡变更次数(次):14.286（9）竖曲线最小半径(凹)(米):15002设计要点2.1路线设计2.1.1路线走向与主要控制点S209线会阿四级公路高田桥(K214+687)危桥改造工程起点桩号K214+619，与嵩明至宜良公路相接，止点桩号K214+759，路线全长0.14公里。2.1.2主要工程数量本项目共征用土地1.3亩，计价土石方1731立方米，平均每公里计价土石方12364.2立方米，填方1628立方米；矩形排水沟155米；共有M7.5浆砌片块石下挡墙217立方米；沥青路面815平方米。1-10米普通钢筋混凝土空心板桥。2.2路基、路面及排水设计原则：根据当地...
