京沪高速铁路某特大桥跨公路连续梁施工方案1.编制依据与编制原作1.1编制依据(1)施工图设计文件。(2)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）。(3)《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（铁建设[2005]157号）。(4)铁道部2003《铁路工程施工安全技术规程》(5)《京沪高速铁路》合同文件。(6)现场实地考察所得到的自然因素、交通运输、料源、民情等资料信息。(7)我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备，技术实力以及近年来参加铁路桥工程施工经验。1.2编制原则(1)严格遵循《京沪高速铁路》合同文件。(2)严格遵守签订的承包合同，配备专业队伍，装备足够的优良机械设备，配套专业化施工，确保施工需要。(3)遵守施工规范和操作规程，确保工程质量和施工安全。(4)开源节流，精打细算，贯彻就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。(5)节约施工用地，加强水土保持和环境保护。(6)加强工地标准化建设，文明施工。(7)根据本合同段特点和施工内容，结合我单位多年来的类似工程施工经验，运用先进的工法施工，以提高施工机械化程度，降低施工成本，提高劳动生产率，并狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，确保实现京沪总指的工期目标。2.工程概况2.1、概述本连续梁位于新建京沪高速铁路XX特大桥ⅡDK120+942.99～DK121+120.69（C96#～C99#墩）处，梁全长177.5m，一联三孔（48.75+80+48.75）m，该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。此处路面宽67m(含分隔带、人行道),与京沪铁路交角为91°09′。跨XX悬灌梁主墩与XX平面图详见《京沪高铁跨XX连续梁C97\C98#主墩平面示意图》。箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构，中支点高6.65m跨中9m,直线段及边跨13.25m,直线段高度为3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶宽12m，底宽6.7m。顶板厚除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm按直线线性变化，腹板厚48至60cm，60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中支点处共设5个横隔板，隔板设孔洞供检查人员通过。全联采用悬臂浇注法施工，边跨梁长48.75m，分为13个梁段，中跨80m，分为21个梁段，C97#和C98#墩顶各设一节0#梁段，全梁共47个梁段。梁段内设置了纵、横、竖三向预应力筋体系，纵向束为1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，管道形成采用金属波纹管，锚具采用OVM系列锚具，张拉采用YCW400型千斤顶；横向束为1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚具体系采用BM15（P）-4锚具及配套的支撑垫板，张拉采用YD24OQ型千斤顶，管道形成采用内径70×19mm扁形金属波纹管成孔；竖向预应力筋采用φ25mm高强精扎螺纹钢，型号为PSB785，锚具体系采用JLM-25型锚具，张拉采用YC60A型千斤顶，管道形成采用内径φ35mm铁皮管成孔。2.2工程特点(1)本桥为大跨结构，技术含量高；(2)C97#、C98#主墩基础与XX公路相距较近,基础开挖防护及上部箱梁施安全防护措施要求高。2.3主要工程量见主要工程数量表3.施工总体部署3.1组织及机构设置见《土建一标段十工区作业一队组织机构框图》队长XX副队长XX土建XX标段十工区作业一队总工程师XX副队长XXX中心实验室XX安全质量室XX工程管理室XX计划室XX综合办公室XX物质设备室XX施工班3.2施工队伍安排本工程由京沪高速铁路一标段十工区作业一队负责施工,主要施工人员配备见下表:连续梁主要施工人员配备表序号工种人数序号工种人数1技术员35电焊工202架子工256预应力工123木工207测量工34钢筋工358普工30土建XX标段十工区作业一队组织机构框图主要工程数量表部位材料及规格单位数量桥面防水层m22299保护层C40号纤维混凝土m321.3其它竖墙盖板防护墙混凝土C40m3113.54普通钢筋Q235t4HRB335t38.8主梁混凝土C50干硬性补偿收缩砼m314.5C50m32945钢绞线7-7φ5t19.415-7φ5t69.618-7φ5t584-7φ5t21.7粗钢筋Φ2...
