杭州道路交通问题VIP免费

第1页共10页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共10页杭州，你的交通还有救吗？周一从城西坐公交车到单位，8公里的路程，用了整整一个半小时！周六从丰潭路坐小车回老家，在天目山路上忙转了一个小时才到环城高速入口。杭州的火车站、汽车站离主城区越来越远了，可市内交通越来越堵了200公里范围的行程，往往市内用去的时间比路上耗的时间还要多。杭州的交通，岂止是一个堵字，简直就是烂！十五年前，杭州就在规划东西向的高架了，那是天目山路高架，因各种原因流产了。十年前，杭州开始规划德胜到文一路高架（快速通道），因众所周知的原因，现在高架造了一半就停了。还有，现在的杭州红绿灯也实在太多了，不到几百米就一个红绿灯，还有好多“霸王灯”，权力单位旁边的灯，根本没必要；好多“空港灯”，城乡结合部的灯，车子少，也根本没必要。杭州的交通，还有数不清的问题：红绿灯间隔时间太长，交通瓶颈太多，缺少东西向、南北向的交叉快车道，过街地下通道或天桥太少，停车场少，道路规划落后，绕城高速出入口太少、车道太少，道路建建翻翻、翻翻建建反复不停等等。这些问题远远没有解决，杭州有的部门竟然提出了“太阳工程”的决策——化几百亿造绕城二线。去你吗的，有关部门，让我说你什么好呢？懂规划吗？不懂。道路建好不久就马上落后，落后一大截！会办事吗不会，东西向的快速道和高架建了这么多年也没有建好。他们在实践科学发展观吗？更没有，造绕城二线远远没有解决市内交通拥堵来的迫切，而且路线离开主城区那么远，实际效果也没有论证。怎么就能拿这几百亿元去造一个所谓的“太阳工程”呢，是“形象工程”吧。杭州的交通，如果说十年前就科学规划，一些工程立马行动的话，那么现在和将来还是有救的。但是，现在没救了，为什么？政府的理念市民的理念都落后了。可以这样说，平面化的交通是杭州交通拥堵的罪魁祸首！杭州交通不在立体化、路口交叉化上下文章，将会是死路一条。有的人反对建高架、反对建过街天桥，说这样影响杭州文化名城、国际旅游城市的形象。嗟，这是片面之词、无知之徒。杭州的文化古城遗址本来就已经荡然无存，你看看杭州的建筑，有几幢是古代建筑，大都是一些没有特色的火柴盒建筑。高架和天桥影响形象吗？只要把高架和天桥设计得美观一点，照样可以成为城市里的亮丽风景！有的人还说，造高架不是现代社会的趋势，西方有的发达国家现在都已经在拆除高架了。那我问你，你到过西方吗，你知道他们拆除高架的原因吗，你还知道中国城市化现在的真实情形吗？有的人见风是雨，有的人道听途说、有的人照抄照搬，不识庐山真面目。知道吗，西方有的国家拆除高架，原因有二：一是高架建的时间早，在二战后就建了第2页共10页第1页共10页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共10页已经半个多世纪了，那时的规划和技术已经过时，高架的使用寿命期也差不多了，到了要拆除的时候了；二是西方一些国家的城市化已经成熟，换句话说，他们的城市已过了规模、人口的最高峰，交通出行方式趋于固定，城市规划也已定型，特别是他们的地铁、轨道交通已经非常成熟，街道的地下通道也很发达，在这种情况下，拆除有的高架也是可行的。可我们不行，我们正处在城市化发展的阶段，你看杭州，地铁“八字还没一撇”，过街通道少之又少，交叉口都是平面的立体化交通布局远未形成；工业、教育布局的郊区化，大型居住小区的郊区化，汽车站、大型贸易市场的郊区化带来了人口流动的大幅度“钟摆效应”，居民不得不赶很长的路上下班，不得不用多于出城后的时间在去车站的路上死耗；我们中国人口多，江浙地区人口密度大杭州由于是发达城市、外来人口多，人口密度和建筑密度更大，单位道路面积人口和车辆占有率我们只能在全国倒数；中国是发展中国家在城市出行中，公交车、私人小汽车、自行车、电动车、残疾人车、行人等等互相抢用道路资源，将是一个漫长的过程。在汽车时代已经来临，在市民出行日益频繁的情况下，面对上述情况，如果我们还不加快高架桥、地铁、地下通道、过街天桥等立体化交通设施的建设，尽快提高人均...