隧道二衬台车安装拆除施工方案VIP免费

光坑山隧道二衬台车安装拆除施工方案一、工程概况光坑山隧道为分离式双线隧道，本A1标段起点为光坑山隧道YK23+026（ZK23+046)，终点为YK23+570（ZK23+561），隧道长544m（515m）.隧道最大埋深140米，进口采用端墙式门洞,隧道单幅宽度14.50米，建筑限界净高5.0m。二、台车概况1、台车长度的确定根据计算得最小半径圆曲线与9m直线弧弦距，考虑到台车净空尺寸放大10cm,现场采用9m长二衬台车能够满足设计及施工要求。2、台车概况根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案如图1.台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。台车基本技术参数模板最大长度L＝9000mm度4500mm台车轨距B=15300mm行走速度6m/min爬坡能门架内净空高力3‰电源3/1=380V/220V总功率20。5Kw行走电机7.5KW＊2=15KW油泵电机7.5KW液压系统压力Pmax=12MPa图一三、台车主要结构台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。1、行走系统行走系统采用2台7.5KW电机驱动，配32316轴承,20A链条驱动钢轮行走，共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁)下端，左右侧各一台,电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走。2、门架系统台车门架设计共4榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱,门架立柱连接梁，剪力架等部件组成.架体面板厚14cm。腹板厚12mm，能够保证足够强度。台车下不考虑行车,尽量减小门架横梁跨度，以减少门架横梁的受力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上,下纵梁安装基础顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到门架上，在传递到下纵梁,并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及地面，在行走状态下，基础顶撑应缩回,门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。3、整体钢模面板单块模板宽度为1.8m，为保证模板有足够的强度,面板采用12mm，同时采用75mm角钢加强，间距250mm，并在每件模板里增加加强弧立板来保证强度和曲度,以保证衬砌轮廓符合设计要求及衬砌美观。在制作过程中为保证模板外表质量和外形尺寸精度等，采用合理的加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸的准确度，尽量减少焊接变形以及外表面凹凸等缺陷，采用过盈配合的稳定销,将相邻模板的连接板固定为一体，有效控制相邻模板的错台问题，最终保证混凝土的衬砌质量。4、液压系统由电动机、液压泵、手动换向阀，垂直及侧向液压缸、液压锁、液压油箱及液压管路组成。5、电气系统主要由液压电机、行走电机、振动器、照明等组成.6、加固系统台车定位好之后,需对台车进行加固，主要包括纵梁横撑加固、面板丝杆支撑以及基础支撑。四、台车安装1、平整场地，铺设轨道拼装台车地段所有杂物清走，风水管改线，场地尽量平坦，以便安装作业。洞顶根据需要打设固定锚杆,以方便吊装作业.按台车轨距要求，铺设轨道，轨道要求平直，无明显三角坑,接头无错台，前后、左右高差＜5mm,中心线尽量与隧道中心线重合，其误差＜15mm,轨道枕木间距按30cm控制，并用道钉固牢,钢轨采用43kg/m重轨.2、安装行走轮架总成利用起吊装置(手拉葫芦、挖机配合）将主动轮架和从动轮架，分别放在已铺好的轨道上，并做临时支撑,按着底纵梁中心线,调整前后轮架的距离，并用对角线相等的原理，调整轮架的正确方位，并垫平固定。3、安装底纵梁将底纵梁吊至已摆好的轮架之上，并用螺栓,加设临时支撑，校核对角线有无变化，如果在正确值内，可安装门形架。4、安装门架在现场先在地面组装门形架单片总成。然后一片一片的吊装于底纵梁相对位置，用螺栓临时固定。5、安装锁梁、剪刀撑为了尽快成为一个有机整体，安装完门形架紧接着安装锁梁和各空间所设的剪刀撑。利用垂球或眼观的方式进行调整、找正。并及时紧固各部螺栓，使其形成一个完整的骨架。6、安装台梁先安装顶升油缸等各部件,再将台梁采用手拉葫芦调至拱顶，然后采用来回移动台车的方式把台梁吊装于顶升油缸之上,调整好中心距和对角线以后，加设临时支撑,用螺栓紧固。7、安装吊梁立柱、顶模板在安装顶模时应从中间开始，向两端延...