课时作业26交通运输方式和布局变化的影响一、选择题下图为我国南方某区域村镇分布示意图。读图回答1－2题。1．下列关于该地居民点的叙述，正确的是()A．居民点呈集中团块状分布B．大部分居民点分布在地势比较高的开阔地带C．居民点大多分布在水能丰富的峡谷区D．大部分居民点沿交通干线分布解析：由图可知，该地居民点主要分布在地势较低且相对平坦的地区；大部分居民点沿交通干线分布，呈带状。答案：D2．①②③三条公路规划线路中，设计最合理的线路及原因是()A．①线路最合理，位于居民点的中间位置B．②线路最合理，沿等高线分布，线路最短C．③线路最合理，线路最短，地势最低D．②线路最合理，地势较平坦，占用的农田最少解析：由图可知，②线路最短，占用的农田最少，并且大致位于居民点的中间位置。故D正确。答案：D读“某城市空间形态变化示意图”，回答3－4题。3．从城市略图中可以看出该城市早期()A．沿铁路延伸B．沿垂直于公路走向的方向延伸C．受地形的影响D．沿河流延伸解析：读图可知该城市早期沿河分布。答案：D4．从1980年到2011年，图示城市空间形态变化的主要原因是()A．矿产开发和人口数量的变化B．交通运输方式和布局的变化C．生活方式和消费水平的变化D．地表形态和河流径流的变化解析：1980年以来，城市规模的扩大和形态的变化与城市桥梁、公路以及铁路的建设与布局有着密切的联系，由此判断该城市空间形态的变化原因是交通运输方式和布局的变化。答案：B(2019年河北省张家口市高三上学考试)下图示意我国高铁不同乘车时间对应的车外时间(车外时间＝前往高铁站的时间＋等待时间＋离开高铁站的时间)占总出行时间的比例，据此完成5－7题。5．根据材料推断()A．高铁不适合短途出行B．高铁出行乘车时间长C．高铁出行车外时间长D．高铁站布局不合理解析：根据材料，高铁的车外时间所占总出行时间的比重较大，高铁不适合短途出行，A对。高铁出行速度快，乘车时间短，B错。高铁出行车外时间所占比重大，C错。高铁站布局在郊外，远离市内交通网络，布局合理。答案：A6．高铁站附近，最适合发展的商业是()A．综合零售和文教类B．日用品，家电和家具C．医药用品和娱乐产业D．餐饮、箱包和地方特产解析：高铁站以客运为主，附近人流量大，行人在食宿、餐饮、箱包方面需求量大，最适合发展的商业是餐饮、箱包和地方特产，D对；高铁附近交通通达度高，适宜做商业区，不适宜发展文教类，A错；日用品更适宜布局在生活区，B错；医药用品和娱乐产业分布应靠近住宅区，C错。答案：D7．下图展示了高铁站的四种布局模式，其中最有利于快速形成新经济增长中心的是()A．孤岛B．机场飞地型C．城市边缘型D．城市中心型解析：读图，孤岛型模式高铁距城市中心和郊区远，不利于经济快速增长，A错；机场飞地型距城市中心区远，位于郊区边缘，不利于经济增长，B错；城市边缘型高铁位于城市中心区附近，有利于快速形成新的经济增长点，C对；城市中心型，高铁穿过城市中心，易导致交通拥堵，D错。答案：C(2019年福建省厦门市高三下学期第一次质量检查)2014年，M公司开始发展生鲜电商业务。消费者在网上下单，购买的生鲜由物流配送到家。2016年，M公司开始拓展互联网和实体店相结合的业务，在上海、北京、深圳等城市陆续开设实体店。每间实体店规模达4000－100000m2，主营中高端优质生鲜，承诺3km内可免费配送，并提供生鲜加工、烹饪服务。顾客既可网上下单，又可现场购买，还可在实体店内设置的特定区域就餐。据此完成8－10题。8．M公司开设生鲜实体店首选上海等城市的主要因素是()A．土地租金B．信息通达度C．交通运输D．区域购买力解析：生鲜食品价位较高，且不易储存，必须在短时间内销售出去，因此，公司开设生鲜实体店首先要考虑城市的购买力，上海等城市经济发达，购买力强，故成为其首选，选D。答案：D9．M公司在实体店设置特定区域供顾客就餐，主要是为了()A．提高生鲜销量B．保证生鲜品质C．减少配送成本D．优化空间配置解析：生鲜食品讲究及时食用，但加工、烹饪过程较为麻烦，M公司在实体店设置特定区域供顾客就餐，从顾客需求出发，可以激起顾客好奇心和购买欲，还可以解决顾客...
