安全防护棚施工方案参考范本一、施工项目及工程简介施工项目：汽车工业园一号路上跨南环铁路立交桥2＃、3#墩间防护棚工程.汽车产业园一号路上跨南环铁路立交桥位于武汉市东湖开发区内，连接晨曦路与汽车产业园三号路。立交桥公铁相交处公路里程为K0+188.03，铁路里程为南环下行K11+245.5，公路与铁路斜交夹角为82°18'42”，桥设计采用标准模数82°，全桥长337.5m，本桥平面位于直线及R=1000m的圆曲线内,纵面位于R-1000m的凸型竖曲线与i=6.24%上坡段及i=6。711%的下坡段；设计规划修建道路路幅桥宽15m、9m，行车道宽8m，两侧非机动车道及人行道宽3.5m。桥下最小净空8。2米,梁跨度为30米,桥跨布置为3＊30m+4＊30m+4＊30m的砼箱梁，第三孔跨越南环铁路2股道，为保证既有南环铁路正常运营,根据既有线施工相关要求及现场实际情况,制定以下防护棚方案。防护棚与南环线交叉点里程为K11+245。5。2#、3＃墩位于既有南环铁路线路基边坡上,既有南环铁路轨顶距离箱梁底最小距离为10.5m,接触网承力索距轨顶距离为6.5m,馈线位于铁路封闭网的上方。防护棚顺铁路方向长度为20m，垂直铁路方向长度24m.二、作业指导思想及施工作业内容1、作业指导思想（1）架设第三孔（跨南环铁路一孔）箱梁前，必须完成防护棚的1施工，确保铁路行车安全。（2）防护棚架在封锁要点时段进行施工。（3）在施工桥面系挂篮的下部安装板材,并采用安全网全封闭桥面施工外露部位。在既有线安全范围区搭设棚架对既有铁路进行防护，确保落物不掉到轨道上。（4）施工完毕后，拆除防护棚架,恢复原运行状况。2、施工作业内容（1）桩基础(长1。0m×宽1。0m×深3。0m）施工;（2）螺旋钢管吊装；（3）I40b工字钢纵梁、贝雷架横梁吊装（4）顶棚铺装层铺装;（5）架梁、桥面系施工；（6）拆除防护棚架。三、施工组织机构及安排一、项目部组织机构:为保证施工的顺利进行和施工期间的安全，现场成立施工组织如下：总指挥：陈毅君现场负责人:陈强施工负责人:陈清海技术负责人:谭云亚安质负责人：何浩领工员:刘运民材料负责人:张明后勤负责人：朱勇刚2铁路行车防护员：驻站联络员：刘坤成武南1200m：宋爱民流芳1200m：杜茂林吊装工地：刘炼2、施工作业人员序号123456工种防护员车站值班人员吊车指挥人员纵梁安装人员起重工协助工人人数4128816位置配合设备、工具线路两侧规定位置规定防护用品和通信设备车站规定位置机动规定防护用品和通信设备吊车指挥用品安装工具，防护用品起重防护用具、用品四、施工作业时间、地点、影响及限速变化总体计划安排：2010年10月15日~2010年12月13日防护棚基础及吊装施工：2010年10月15日～2010年12月1日2＃～3#墩间架梁作业及桥面系施工:2010年12月1日~2010年12月31日防护棚拆除：2011年1月1日至2011年1月13日施工地点：铁路里程为南环下行K11+245.5位置，公路里程汽车产业园一号路为K0+188。03。除要点施工段作业时间外,列车正常运行期间无限速要求。五、防护棚架结构形式3南环线电气化接触网已经安装完成并开通使用，且最近又开通了动车组，接触网承力索距离轨顶高度为6。5m，为保证防护棚钢构件安装安全，南环线接触网承力索及馈线需进行绝缘套管施工，防护棚钢构件距离接触网承力索的距离1670mm，并设置绝缘防电板.根据现场实际情况，南环线共有两股车道，两端封闭网宽度为14.5m，为保证铁路运营安全，防护棚设计跨度为24m，两侧立柱距离铁路封闭网距离分别为7。187m和0。787m，与既有南环铁路正交.防护棚长度23m，采用φ400mm厚8mm螺旋钢管做为立柱，立柱间设置L10的角钢剪刀撑，立柱上方铺设I40b工字钢做为纵梁,纵梁上方铺设贝雷梁做为横向分配梁，横梁上铺设[12槽钢与彩钢板组合的铺装层。建成后防护棚底距离接触网承力索为1。67m，防护棚距离箱梁梁底最近距离为：2＃墩侧1。155m，3#墩侧1.371m.架梁施工不受防护棚影响。45六、防护棚施工流程1、施工准备（1)施工前,编制详细的防护棚施工方案,报铁路局及相关单位审批，并编制铁路封锁要点计划,报铁路局审批后执行，准备施工。（2)防护棚基础施工范围内光缆、电力线众多，施工前主动积极与所属单位进行联系协商，确定光缆、电力线等设备的改移方案或...
