我国沿海及长江干线LNG码头建设动态2021年2月一、2020年我国（不含台湾）在运营LNG泊位及LNG进口格局1、2020年我国（不含台湾）16个在运营的常规LNG接卸泊位（见：注释）的进口接卸量见下表：序号12345678910111213141516接收站名称中石油大连中石油唐山中海油天津中石化天津中石化青岛中石油江苏如东申能中海油洋山新奥燃气舟山中海油宁波中海油福建莆田中海油粤东揭阳中海油BP广东大鹏中海油深圳迭福中海油珠海高栏中海油海南洋浦中石化广西北海合计接卸量（万吨）253435.9565船432.83765674563.1353260477310.4102.57831303101002366185.78备注到港34船到港53船／槽车装车15.56亿方槽车液态分销330万吨（每天500车）到港116船到港95船到港69船到港60船到港38船到港70船到港51船到港17船到港118船到港16船到港46船向广西防城、东莞共计转运39船到港36船未计转运量∑2、2020年我国在运营的6个非常规LNG接卸泊位中两个泊位的进口接卸量如下：广汇江苏启东到港34船，205万吨；东莞九丰接卸86万吨（扣除其中3船约7万吨由洋浦接收站进口）。两个非常规泊位共计进口284万吨。3、上述1、2项之和为6469.78万吨，略高于2019年我国LNG进口的总量6168万吨，增幅4.89%。4、从上述统计表可以看出，2020年16个常规接卸泊位中有的已经超常发挥，超负荷运转；有的“吃个半饱”；有的游弋在盈亏平衡点附近：有的处在亏损状态，发展很不平衡。5、上述16个常规接卸泊位的实际平均接卸量为386万吨，低于2018年韩国6个接收站共计9个接卸泊位实际的平均接卸量489万吨。二、我国新建、扩建、拟建（这里特指已经核准、核准评估会已经召开、已经向国家发改委上报项目核准申请的）常规接卸泊位的动态1、目前，我国新建、扩建、拟建常规接卸泊位共有18个（其中新建、扩建的13个：河北新天-中海油唐山曹妃甸2个，北京燃气天津、中石化天津、协鑫烟台西港区、中海油-南山龙口、中石化青岛、中海油江苏滨海、新奥燃气舟山、浙能-中石化小门岛、中海油福建漳州、华瀛广东潮州、中石油深圳迭福北各一个；已经召开核准评估会的4个：协鑫江苏如东、哈拉斯福建莆田东吴、广东惠州、中石油福建江阴；今年2月8日已经上报核准申请的1个：华电江苏赣榆）。以上常规泊位16+18=34。2、目前，在做前期研究的至少还有23（辽宁丹东、中交集团营口仙人岛、辽宁绥中、唐山曹妃甸港区、唐山京唐港区、河北黄骅、山东东营、山东潍坊、烟台西港区、蓬莱滦家口、山东龙口、山东威海、山东日照、江苏如东、江苏启东、浙江衢山、浙江六横岛、浙江舟山、福建泉州、福建漳州、广东揭阳、珠海直弯岛、广东茂名）。3、我国在运营的常规LNG泊位除了海南洋浦接收站有明确的转运量外，其他接收站目前尚无明确、相对定量的转运业务。另外，海船LNG加注业务尚未开展，海船加注规范标准为空白。4、我国到底需要建多少个LNG常规泊位呢？考虑到进口管道气的占比以及国家对外天然气依存度的把控，笔者估计我国总计有35～38个接卸泊位应该就足够了（一个常规接卸泊位的年接卸能力为650万吨左右）。〔注释〕文中常规LNG接卸泊位的自定义：按交通运输部、国家发改委、能源局的制定的《我国沿海及长江干线液化天然气接收站码头布局发展意见》（下称布局发展意见）的附表中的预期年接卸规模不低于300万吨，可接靠17～18万方主力运输船型,年可作业不低于300天。三、长江干线LNG接卸、中转、加注泊位建设动态1、简单回顾LNG船海进江的话题（1）、内河运输船“油改气”，“气化长江”的口号已经喊了近10年。关于这件事是：“听到的很丰满，看到的很骨感”。（2）、现行《液化天然气码头设计规范》（JTS165-5-2016）条文中有小于4万方LNG运输船在内河航行时，正常情况下启动声光示警，不设移动安全区，事故情况下启动移动安全区的相关规定，但是海事、引航部门没有执行该规定。上述规范的修订稿（2020年已通过交通运输部审查，只待发布）已经取消了上述（红字部分）相关规定。我们必须清楚地认识到：芜湖及岳阳项目是2019年上半年核准的，在此之前项目的前期研究、核准评估是有上述规范为依据的。但是现在规范改了，情况就变得复杂了。（3）、2016年建成试航...
