中国铁中铁二十三局集团有限公司CHINARAILWAY23THCONSTRUCTIONBUREAU..LTD.G3012喀什至疏勒段公路项目KS-1标段恰克玛克河1#便桥(K2+110)编制：审核：批准：中铁二十三局集团有限公司G30喀什至疏勒段公路项目KS-1标12项目经理部二0一六年七月一、工程概况1二、编制依据1三、施工计划1四、施工技术参数1五、施工安全保证措施2六、劳动力计划2七、计算书及相关图纸3第1页共6页恰克玛克河4-9米钢便桥施工方案一、工程概况本桥位于便道路线上，平行于主线，里程为K2+110,为2-9米钢便桥，上跨恰克玛克河河道，从结构可靠性、经济性及施工工期要求等多方面因素综合考虑，便桥基础为C20素混凝土，上部结构采用32片40C工字钢作为主梁，工字钢分别由①22钢筋及10#槽钢横向连接为一整体，保证工字钢整体受力，槽钢上铺10mm厚钢板、施作安全护栏、再沿桥面纵向设置①22钢筋防滑。二、编制依据1、《新疆维吾尔自治区公路施工标准化手册第一册工地建设》；2、《新疆维吾尔自治区公路施工标准化手册第四册桥梁工程》；3、《公路桥涵施工技术规范》；4、《公路桥涵设计通用规范》；5、《装配式公路钢桥多用途使用手册》；6、公路施工手册《桥涵》；7、《路桥施工计算手册》；三、施工计划1、计划开工时间：2016年7月1日，计划完工时间2016年7月25日。2、工字钢计划在乌鲁木齐购买，槽钢、钢筋在当地购买，混凝土由一号拌合站提供。采用20吨吊车，计划在当地租赁。四、施工技术参数本桥桥面净宽4.6米，最大荷载75吨，限速20km/h。桥台及桥墩下部结构采用C20混凝土,2.4米X5.4米X0.5米基础加2米X5米X2米台身,顶部第2页共6页预埋1米X1M预埋钢板，纵梁采用采用I40C工字钢，间距25cm，单跨共8片，根据轴距主要布置在重车车轮轨迹处。横梁采用10#槽钢，纵向间距15cm,与工字钢顶部焊接。①22连接钢筋长度1米,纵向间距50cm,与工字钢底部焊接。工艺流程：测量放样一桥台墩台扩大基础施工一工字钢纵梁施工一横向连接钢筋f横梁施工f桥面钢板焊接f安全护栏施工f桥面防滑钢筋施工完毕经自检合格报监理工程师验收。五、施工安全保证措施1、组织保障成立以项目经理王怀茂为组长，总工肖学森、安全监察长董玺、项目副经理徐建斌为副组长，赵燕春、李会鹏、陈举良、赵雨为组员的安全保证小组。2、技术措施采用枯水期施工、抢先施工桥墩，桥台及桥墩基坑周围设置安全护栏，桥面设置防滑钢筋，对桥梁刚度强度稳定性作验算。在桥面设置防滑钢筋，安全护栏。桥头设置限速、限重、限宽标志。3、成立以项目经理王怀茂为组长，总工肖学森、安全监察长董玺、项目副经理徐建斌为副组长，赵燕春、李会鹏、陈举良、赵雨为组员的应急小组。4、测量队每天对桥台桥墩进行沉降观测，对工字钢进行挠度观测以及桥梁整体稳定性观测。六、劳动力计划本工程设置专职安全员1名，吊车司机一名，装载机及挖掘机司机各一第3页共6页名，电焊工6名。七、计算书及相关图纸1、荷载分析根据现场施工需要，便桥承受荷载主要由桥梁自重荷载q,及车辆荷载P两部分组成，其中车辆荷载为主要荷载，按75吨计算，左右两侧车轮重量75吨，车辆满载可假设前轮分配重15吨，后轮分配重60吨，后轮左右两侧分配重30吨，按最不利荷载情况进行分析，安全系数取1.3，首先将4-9米的连续梁分解为4个1-9的简支梁进行单独分析，如图1所示：P图1为简便计算方法，桥梁自重荷载按均布荷载考虑，车辆荷载按集中荷载考虑。以单片工字钢受力情况分析确定q、P值。(1)、q值确定由资料查得40C工字钢每米重80.1kg，再加上联结钢筋、槽钢及钢板重量，单片工字钢自重按2KN/m计算，即q=2KN/m。(2)、P值确定根据施工需要，并通过调查，便桥最大要求能通过重75吨的大型车辆，即单侧车轮压力为500KN，单片40C工字钢尺寸如图2：第4页共6页单侧车轮压力由4片梁同时承受，其分布如图3：单侧车轮压力图2-40C工字钢图4由图4可得到f=F/2，单片工字钢受集中荷载为f/2=250KN。maxmax由于便桥设计通过车速为5km/小时，故车辆对桥面的冲击荷载较小,故取冲击荷载系数为0.2,计算得到P=125X1.2=150KN。2、结构强度检算ma第5页共6页由图1所示单片工字钢受力图示，已知q=2KN/m,P=150KN，工字钢计算跨径1=7m,...
