新能源汽车核心技术详解：电池包和BMS、VCU、MCU电子创新网|2021-15-2011:542021年国内新能源汽车产销冲破8万辆，发展态势喜人。为了使新能源爱好者和低级研发人员更好地了解新能源汽车的核心技术，笔者结合研发进程中的经验总结，从头能源汽车分类、模块计划、电控技术和充电设施等方面进行了分析。1新能源汽车分类在新能源汽车分类中，“弱混、强混”与“串联、并联”不同分类方式令非业内人士感到困惑，其实这些名称是从不同角度给出的解释、并非矛盾。消费者角度消费者角度通常依照混合度进行划分，可分为起停、弱混、中混、强混、插电和纯电动，节油效果和本钱增等指标加如表1所示。表中“-”表示无此功能或较弱、“+”个数越多表示效果越好，从表中可以看出随着节油效果改善、本钱增加也较多。技术角度图1技术角度分类技术角度由简到繁分为纯电动、串联混合动力、并联混合动力及混联混合动力，具体如图1所示。其中P0表示BSG(Beltstartergenerator，带传动启停装置)系统，P1代表ISG(Integratedstartergenerator，启动机和发电机一体扮装置)系统、电机处于发动机和聚散器之间，P2中电机处于聚散器和变速器输入端之间，P3表示电机处于变速器输出端或布置于后轴，P03表示P0和P3的组合。从统计表中可以看出，各类结构在国内外乘用或商用车中均取得普遍应用，相对来讲P2在欧洲比较流行，行星排结构在日系和美系车辆中占主导地位，P03等组合结构在四驱车辆中应用较为普遍、欧蓝德和标致3008均已实现量产。新能源车型选择应综合考虑结构复杂性、节油效果和本钱增加，例如由通用、克莱斯勒和宝马联合开发的三行星排双模系统，虽然节油效果较好，但由于结构复杂且本钱较高，近十年间的市场表现不尽如人意。2新能源汽车模块计划虽然新能源汽车分类复杂，但其中共用的模块较多，在开发进程中可采用模块化方式，共享平台、提高开发速度。整体上讲，整个新能源汽车可分为三级模块体系、如图2所示，一级模块主如果指执行系统，包括充电设备、电动附件、储能系统、发动机、发电机、聚散器、驱动电机和齿轮箱。二级模块分为执行系统和控制系统两部份，执行部份包括充电设备的地面充电机、集电器和车载充电机，储能系统的单体、电箱和PACK，发动机部份的气体机、汽油机和柴油机，发电机的永磁同步和交流异步，聚散器中的干式和湿式，驱动电机的永磁同步和交流异步，齿轮箱部份的有级式自动变速器(包括AMT、AT和DCT等)、行星排和减速齿轮；二级模块的控制系统包括BMS、ECU、GCU、CCU、MCU、TCU和VCU，别离表示电池管理系统、发动机电子控制单元、发电机控制器、聚散器控制单元、电机控制器、变速器控制系统和整车控制器。三级模块体系中，包括电池单体的功率型和能量型，永磁和异步电机的水冷和风冷形式，控制系统的三级模块主要包括硬件、底层和应用层软件。图2三级模块体系按照功能和控制的相似性，三级模块体系的部份模块可组成纯电动(含增程式)、插电并联混动和插电混联混动三种平台架构，例如纯电动(含增程式)由充电设备、电动附件、储能系统、驱动电机和齿轮箱组成。各平台模块的通用性较强，采用平台和模块的开发方式，可共享核心部件资源，提升新能源系统的安全性和靠得住性，缩短周期、降低研发及采购本钱。3新能源三大核心技术在三级模块体系和平台架构中，整车控制器(VCU)、电机控制器(MCU)和电池管理系统(BMS)是最重要的核心技术，对整车的动力性、经济性、靠得住性和安全性等有着重要影响。VCUVCU是实现整车控制决策的核心电子控制单元，一般仅新能源汽车配备、传统燃油车无需该装置。VCU通过收集油门踏板、挡位、刹车踏板等信号来判断驾驶员的驾驶用意；通过监测车辆状态(车速、温度等)信息，由VCU判断处置后，向动力系统、动力电池系统发送车辆的运行状态控制指令，同时控制车载附件电力系统的工作模式；VCU具有整车系统故障诊断保护与存储功能。图3为VCU的结构组成，共包括外壳、硬件电路、底层软件和应用层软件，硬件电路、底层软件和应用层软件是VCU的关键核心技术。图3VCU组成VCU硬件采用标准化核心模块电路(32位主处置器、电源、存储器、CAN)和VCU专用电路(传感器收集等)设...
