2022年新能源汽车产业盘点政策篇打开文本图片集补贴持续退坡、标准提高促使产品升级2022年2月，财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称2022版补贴新政），首次设置补贴过渡期，即2月11日至6月11日。过渡期间上牌的新能源乘用车及客车按照2022年补贴标准的0.7倍进行补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。并对非个人购买新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求从“3万公里”调整为“2万公里”。技术门槛显著提高，例如纯电动乘用车最低续航里程补贴标准从100公里提高到150公里;动力电池能量密度最低标准从90Wh/kg提高到105Wh/kg。新能源客车补贴总金额从不超过30万元调整为不超过18万元，新能源货车和专用车最高上限从20万元下调到10万元，相应技术标准也有提高。纵横点评：2022版补贴新政过渡期将全年的补贴标准分隔成3个阶段，为车企预留准备和切换时间。资金向高能量密度、低能耗车型倾斜，并维持对燃料电池汽车的补贴额度不变。说明政府部门在产业提质换挡期对综合技术水平发展的重视。新政实施以来，A00级车型市场占比迅速缩减，A0级和A级市场占比不仅明显提升，其中续驶里程超过300甚至突破400公里的产品比重大幅上涨。动力电池回收利用管理相关政策密集发布2022年2月，工信部、科技部、环保部等七部门联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》规定，要求汽车企业负责新能源汽车动力电池的回收，鼓励社会资本发起设立产业基金，探索动力蓄电池残值交易等市场化模式。3月，七部委联合又发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，到2022年建立完善动力蓄电池回收利用体系，探索形成动力蓄电池回收利用创新商业合作模式。工信部还发布通知确定了一批省市和企业为试点。7月，工信部推出了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，未来将建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。纵横点评：近两年国内车用动力电池将进入一波报废高潮，根据相关机构预测，2022年-2022年全国累计报废动力电池将达12万-20万吨。电池回收利用市场规模将在2022年达到65亿元左右。如何妥当处理废旧动力电池、避免环境与安全隐患，进一步将其变废为宝，迫切需要政府部门在动力电池回收和梯次利用上做好顶层设计，规范市场管理。动态管理加强，无产量将被撤销资格2022年，工信部、财政部等三部委公布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，并提出将实施动态管理。对指定时间内无产量或进口量的车型公示无异议后从《目录》撤销。对被撤销的车型，税务机关不再为其办理免征车辆购置税优惠手续。如需恢复资格，企业要按政策要求重新申报。工信部还将对《目录》内企业、车型加强事后监督检查。5月，工信部发布撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型名单，1882款新能源车从免购置税目录中撤销，此外还有58家整车生产企业面临劝退。纵横点评：动态管理的实施有利于及时撤销“僵尸车型”及相应生产企业，促使企业将真正的商品投放市场，将新能源汽车在企业中的战略地位落到实处，实行长期监控，对新能源汽车产业的发展起到整肃行业投机之风的作用。从被撤销《目录》的车企和车型看，商用车产品远远多于乘用车。双积分政策实施首年成效初显，交易金额超7亿2022年4月，由工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局正式发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实施。3月，四部门联合发布“2022年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况”公告，燃料消耗量正积分为1174.86万分，燃料消耗量负积分为142.99万分，新能源汽车正积分为98.95万分。4月，工信部公示《2022年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，55家车企共产生新能源汽车积分1690447分。12月，工信部发布《关于乘用车燃料消耗量与新能源汽车积分数据报送和提交2022年度积分预报告的通知》，明...
