地铁隧道近距离下穿建筑物的保护VIP免费

地铁隧道近距离下穿建筑物的保护摘要:某城市地铁隧道在距某22层高的宿舍楼仅5.4m位置下穿通过,该楼为筏板基础,无桩基,基础埋深较浅在与此楼如此近距离的施工过程中,减少对该楼的扰动,对该楼的保护成为一个技术难题。关键词:地铁隧道近距离下穿建筑物1工程概况1.1工程简介某宿舍楼位于某城市两条路交口东侧繁华地段,周围建筑物较密集。宿舍楼为框架结构,地上20层,地下2层,筏板基础,无桩基,基础埋深较浅,隧道近距离下穿建筑物。宿舍楼与区间隧道的立面关系见图1,隧道外轮廓与楼箱基底1板的最近距离仅为5.4m,隧道中线距该楼投影距离为8.9m。正线隧道贴近宿舍楼北侧经过,隧道采用矿山法开挖。1.2工程地质、水文条件隧道结构上层处在粘土层中,下部结构处于细砂及卵石层中。对隧道结构有影响的地下水层为第一层台层潜水,该层的水位标高为43.54～48.09。水层的埋深为2.6～8.2m,该层的土质情况为粉土和砂土层,隧道刚好位于该土层中。1.3工程环境宿舍楼地处繁华地段,来往行人及车辆流量较大。位于此处隧道上方地下市政管线较密集,包括重要的市政管线如:污水管、雨水管、电力管、热力管等,埋深在2.5～9.0m。业主委托设计院该路段进行探地雷达检测工作,发现区间隧道左线K3+230～+293为松散区。2施工方案隧道区间左、右线竖井以东K3+187～+225、k3+261～+294段穿越宿舍楼。原设计中K3+187～+225、k3+261～+294这两段区间隧道从地面上增设隔离桩进行隧道结构与宿舍楼2之间土体的加固,以降低隧道开挖对既有建筑物(宿舍楼的扰动)。但在K3+187～+225段,西侧宿舍楼北侧的隔离桩措施在设计上后来被取消,因此在K3+187～+225段区间主体结构开挖时采取洞内加固的方法进行施工,以减少对宿舍楼的扰动。2.1洞内加固施工过宿舍楼段洞内仍采用矿山法施工。左、右线同时开挖,上下导坑同时作业,其总体施工顺序如图2施工工艺流程图。2.1.1右线加固方案右线与宿舍大楼水平距离只有5.3～5.8m,整个施工过程除采取加固处理外,还必须严格执行隧道开挖支护的“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”十八字方针,具体采取的措施如下:(1)增大超前小导管的打设范围。K3+177～+225段超前小导管设置变为拱顶1800到南侧仰拱拱脚处这一范围。小导管长度为1.5m环向间距30cm,纵向间距1.0m,仰角及外插角控制在100～150之间。3(2)缩短开挖步距,K3+177～+225段每循环的开挖步距由0.75m减少到0.5m。(3)开挖过程中加大核心土,并保证核心土的长度不小于2m。(4)增加初期支护厚度,K3+177～+225段初期支护厚度由25cm增大至300mm。(5)施做临时仰拱,采用CD法开挖,实现上导“早封闭”,上、下导洞的错开距离保持在10m以上。(6)初期支护背后注浆紧跟掌子面。(7)k3+261～+294段按原设计图纸进行施工。(8)增加对洞内及地面的监控量测的频率,发现异常,立即封闭掌子面,采取相应措施。(9)对楼的监控量测加强,如果累计沉降超过20mm,就立即启动应急预案。42.1.2左线加固方案为控制地表沉降,把沉降对宿舍楼的的影响控制在规范要求以内,左线在开挖过程中采取如下措施:(1)左线k3+187～+225段格栅步距0.5m/榀,初支加厚为30cm,并施做临时仰拱,在左线先通过宿舍楼的情况下,减少左线开挖对地表沉降影响。(2)背后注浆紧跟掌子面不滞后。2.2监控量测方案监测内容主要有以下几项:①地表沉降;②建筑物观测;③隧道拱顶下沉;④水平收敛。2.2.1测点布设及监测方法(1)地面沉降监测1)地面沉降测点布设5监测点布设在最有代表性的地点,使观测点的变化能真正反映建筑物或地表的沉降情况,地表沉降监测点沿主体结构中心线每相距5m在垂直于线路中心线方向布置一个沉降监测断面,每个沉降监测断面对称布设5个测点。地面建筑物的观测取建筑物沉降原始值。2)监测方法沉降监测控制网的高程系统和原有的高程系统保持一致。采用精密水准测量方法,水准路线闭合成环或附合到另一基准点上使用的仪器。(2)隧道内监测1)测点布置结构初期支护量测为净空收敛、拱顶下沉、隧底隆起量测及应力计监测。洞周收敛量测:沿隧道轴线方向每10m设一个断面,每个断面布设1条测线。洞室拱顶下沉量测:每10m设一个量测断面,测点设在开挖断面下沉变化最大的地方,与周边收敛测点在同一里程6处。2)...