I交第二航务工程局有限公司黑山南北高速公路项目经理部THEBAR-BOLJAREHIGHWAYPROJECTMANAGEMENT□□□□□□□□□□1□□10.5m□□□□□□□□□□□□□□□□DDDDDDDDDDDDDDDDDD2017D12D目录一、工程概况3二、台车设计3设计原则3设计原理3设计方案3台车主要技术参数4台车主要结构及简述4整体式衬砌台车总体构造：6台车构件参数表7三、台车拼装8台车拼装资源配置8台车拼装总体施工工艺8材料场地准备11行走钢轨连接及布置11底梁与行走机构连接12门架系统拼装：12纵横梁安装13面板系统安装14液压系统的安装15通道平台安装16平板振捣器17丝杆安装18台车拼装注意事项19四、安全防护措施19五、台车验收检查19六、总结22一、工程概况黑山南北高速公路项目一分部全线总长公里，其中包含隧道共有座，分别为隧道左线、隧道（左线）、隧道左线，隧道总长为双洞双车道公路型隧道。隧道位于喀斯特地貌区，围岩以石灰岩为主，主要为级及级围岩，处于地下水位以上。隧道施工采用新奥法施工。隧道及隧道采用全断面法，隧道采用正台阶法进行隧道开挖。目前隧道开挖支护长度远远满足二衬施工长度要求，为了保证隧道主体结构按期完成，及后期附属路面工程施工，现已经从国内订购台正常段衬砌台车，以及台停车带加宽段改装模板准备衬砌施工。二、台车设计设计原则台车设计应本着结构可靠、操作方便、隧道成型面好、可耐久性、重量轻、成本低、衬砌施工快的原则进行设计。设计原理隧道衬砌台车是采用组合式钢结构门架支撑大型钢结构模板系统，电机驱动行走机构带动台车行走，并利用液压油缸及螺旋千斤顶调整模板到位及脱模的隧道混凝土成型设备。设计方案本隧道台车为液压自动收模，电机自动行走式台车，设计外线为在原有隧道设计轮廓线基础上扩大进行设计，隧道正常段台车长度，加宽段台车为在原有正洞台车基础上不拆除直接增加一侧边模板并改造而成，长度为。采用迈达斯软件进行建模验算，合理设计及调整结构尺寸。其中受力验算分为两种工况：浇筑工况受力验算及走形工况下受力验算。其中设计参数如下：、砼的重力密度为：、钢材的弹性模量X、主受力构件强度安全系数大于；、主受力构件绕度小于。、构件最大长细比入、普通螺栓抗拉强度设计值：，抗剪设计值。、高强度螺栓抗拉强度设计值：，抗剪设计值。具体设计可参见《双线衬砌台车计算书》台车主要技术参数）、台车每模衬砌长度：L=）、净空尺寸：BXH=X）、台车行走速度：/）、台车爬坡能力：最大可达）、单边最大脱模量：）、水平调整量：（单边））、系统流量：Q=/）、系统工作压力）、轨中心距：土）、油缸最大行程：竖向油缸：侧向油缸：水平油缸：台车主要结构及简述隧道衬砌台车主要由门型框架系统、面板系统（顶模板、边模板、加强肋）、行走系统（滑动钢轮、电动机）、液压系统、台车附属设施组成。、门架系统台车门架设计共榀，由门架横梁、上下纵梁、门架立柱、连接梁、剪刀架等部分组成。门架上横梁采用钢板焊制成型钢，立柱采用钢板焊制成变截面型钢，底大梁采用箱体双腹板梁，顶模架体采用工、工型钢，顶纵梁采用钢板焊制成型钢。门架的主要结构件由钢板焊接，横梁和立柱为板焊工字钢截面，纵梁采用箱形截面焊接而成，横梁与立柱之间设有板焊工字形牛腿斜支撑。门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，中门架下端装有基础千斤，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到个门架上，并分别通过行走轮和基础千斤顶传递到轨道地面。在行走状态下，螺杆应收回，门架上部前后端装有操作平台，放置液压及电器装置。）面板系统单块模板宽度为为保证模板有足够的强度，面板采用，充分保证台车经过多次施工后不产生变形。模板横筋采用槽钢（加强筋为槽钢），模板圆弧法兰筋为钢板。在制作过程中为保证模板外表质量和外形尺寸精度高，采用合理的加工、焊接工艺，设计并加工专用焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸的准确度，焊接变形小，外表光滑，无凹凸等缺陷。模板之间采用通梁固定为一体，有效控制了相邻模板的错台问题，能保证混凝土衬砌质量。）行走系统行走机构由套主动机构，套从动机组成，共四套装置，分别安装于台车架两...
